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å ±ãã覧ããã ãã¾ãã ら三菱自動車のクレーム隠し事件を検証した。 なお、本文中において三菱自動車とした場合、三菱自動車およ び2003年以降については分社化した三菱ふそうトラック・バスも 含む。 【2】 事件の概要：図 … 今回の不祥事は、影響力としてはすさまじいものがある。４車種ですでに６０万台以上を販売しており、その全ての燃費データが不正なものとなっている。これら全ての購入者に対して補償を行う方針だというが、到底支払いきれない補償金額が予想される。最近の大企業の不祥事では、旭化成建材が杭打ちのデータを不正に改竄したために、マンションが傾く自体を招いた。その際は、傾いたマンションの立て直しを約束することができたが、今回の販売台数では全てを買い取る場合、莫大な金額が必要となる。いくら三菱の力をもってしても、到底払える額ではない。今回の不正を行った人物は、三菱自動車社内では特定ができているようだ。データ取得に携わった部署と、データを承認した人物はすぐにわかる。しかし、三菱自動車側は「誰に責任があるかの特定には至っていない」との回答を行っている。三菱自動車の不正が波紋を呼んでいる。不正の発表を熊本地震に被せてきたところに、この会社の体質が透けて見えるとの見方もある。それが株価の下落にも現れている。２日連続のストップ安。異常事態だ。この株価は、信頼の回復には時間がかかるものの、失うのは一瞬であるということを実によく物語っている。たった一人の判断で、大企業の株価が一瞬にして下がるのだ。最初の不祥事、といっても、三菱自動車のリコール隠しの歴史は長い。自動車会社は、自動車に関するクレームがある場合、国にその情報を開示する必要がある。三菱自動車は１９７７年から、そのクレームに「H区分」という区分をつけ、都合の悪い情報を国に対して隠蔽してきた。そうした中、１９９０年に最初の自動車の不具合による事故が発生する。この時は犠牲者はおらず、三菱自動車側は隠蔽を行い、免れた。その後リコール隠しが判明し、大規模な改革が行われた。２０００年には当時の社長が交代し、新体制へ向けて舵を切ったかに見えた。２０００年前後のリコール問題で、市場の信用を失った三菱自動車は、徐々にその信頼を回復しつつあったところだ。ようやく回復しかかった信頼を、完膚なきまでに自らの手で失墜させてしまった。ついに県警が三菱自動車本社に家宅捜索に入り、技術検証の結果、トラック自体の不具合を摘発し、三菱自動車が責任を問われることになったのだ。三菱自動車の株価については、週明けに一旦回復するだろう。今週は、空売りで儲けた人もたくさんいるはずだ。そろそろデイトレーダーたちによる遊びが終わり、実態に即した株価に落ちつくはずだ。今後もしまた一荒れするとすれば、今回の調査でさらなる不正が発覚した場合。そうなると三菱自動車は今後まともに営業することはできなくなるはずで、どこかの自動車会社に吸収買収されるのを待つことになるのではないだろうか。そして買収の噂が立ち始める頃にまた株価が上昇するはずだ。問題となったのは、ekワゴン、ekスペース、日産向けに供給していたデイズ、デイズルークの４車種の燃費データだ。燃費を計測し、国土交通省に届けをし、そのデータをもとに車の性能をアピールしていくことになるのだが、燃費の計測の際に、数字が有利に出るような不正操作を行ったというのだ。具体的には、風邪や斜面などの「走行抵抗値」を低く設定し、車にとって有利な条件でデータ計測を行ったため、通常よりも燃費がいいように結果が出たということだ。初代編集長。一部上場企業で働く傍ら、ビジネスで培ったノウハウ提供を趣味としている。ノウハウコレクターとしての一面をもつ。今は引退して芸能ニュースを毎日飽きずに見続けている。しかし、２００２年、横浜市で三菱ふそう製のトラックが脱輪事故を起こし、そのタイヤが歩道を歩いていた母子に激突。二人の命を奪う結果になってしまった。これに対して、三菱自動車側は「あくまで運転手の整備不良によるもの」として自社の非を認めなかった。今回の不祥事によって、三菱自動車の株価は前代未聞、すこし「おかしい」と思わざるをないレベルで下落している。本記事では、三菱自動車の株価を異常な水準で下落させた根本原因でもある初めの不祥事と、今回の不祥事の概要を整理し、今後の見通しについてまとめてみた。過去のリコール隠しの際は、担当部長も逮捕されている。今回は、この不祥事による死者は出ていないため、刑事起訴になるかはわからないが、その担当者の今後については非常に気になるところだ。今回の騒動で、三菱自動車銘柄で損をした人も、まだチャンスはある。焦らず売り抜けるタイミングを待とう。 燃費試験の不正が発覚し、世間をにぎわせた三菱自動車。どうして同じ過ちを繰り返してしまうのでしょうか？転職会議では、1度目の隠蔽問題が発覚した2000年までさかのぼり、三菱自動車に関する600件以上の社員の声を拾い集め、その表と裏の顔をのぞいてみました。 三菱自動車は1977年から、そのクレームに「h区分」という区分をつけ、都合の悪い情報を国に対して隠蔽してきた。 そうした中、1990年に最初の自動車の不具合による事故が発生する。この時は犠牲者はおらず、三菱自動車側は隠蔽を行い、免れた。 なお、三菱自動車は1977（昭和52）年の立ち入り検査以降、クレーム情報について運輸省に開示するものと秘匿するものに分類し、秘匿するものに「h」マークを記する二重管理を行い、運輸省の立ち入り検査に対して「h」マーク区分を隠していました。 【三菱自動車、株主代表訴訟で和解】 三菱自動車工業のクレーム隠し事件を巡り、同社の株主が「会社の信用を傷つけた」として当時の経営陣11人に対し、約11億7000万円の損害を会社に賠償するよう求めた株主代表訴訟は12月2日、東京地裁で和解が成立しました。 なお、三菱自動車は1977（昭和52）年の立ち入り検査以降、クレーム情報について運輸省に開示するものと秘匿するものに分類し、秘匿するものに「h」マークを記する二重管理を行い、運輸省の立ち入り検査に対して「h」マーク区分を隠していました。 三菱自動車のリコールなどの改善措置に関する情報をご紹介します。 お使いのブラウザではJavaScriptが無効に設定されています。 有効にしてご利用ください。 【パナソニックのリアル評判】年収×残業×採用の情報を一気読み！【アクセンチュアの評判】口コミを活用して得する転職しませんか？Copyright © Livesense Inc. All rights reserved.三菱自動車の1度目の過ちは、2000年7月、23年間に渡り10車種以上・約69万台にのぼる不具合情報の隠蔽問題を告発されたことで発覚。それまでとその時の三菱グループの対応を、社員は「良くも悪くも財閥体質」と見ていました。自分の過ちを自分で拭えず、なんとか他力を借り、リストラを行うことで乗り越えられたようです。過去2度に渡る不祥事で、大きなリストラや自主退職による人材の入れ替えはあったものの、古い体質を変えることができない「古い人材」は在留したまま。抜本的には変化が起こせない実情を嘆き、会社の発展をあきらめている社員の声は、10年経った今も悲しく繰り返しつぶやかれています。不祥事を招いた人々の影には、本気で開発技術の向上を目指し、日々改善に取り組む社員がいるのも事実。世間からの冷ややかな視線に耐えながら、海外市場や技術向上に目を向け、生まれ変わる会社に期待する姿勢を見るとこみ上げるものがあります。【東日本旅客鉄道（JR東日本）の評判】年収×残業×中途採用情報を一気読み！過去の教訓を生かせず、2度目のリコール隠しが発覚したのは2004年3月。これを気に退職を選んだ人や、その後に入社しても留まることができなかった人の声には、「会社に対する失望」や「業界での将来性に対する不安視」が見て取れます。 三菱自動車はもう二度と買いません！ 仕事用に買ったシャリオで二度死に目に会ってます。 赤信号で減速中に突然ブレーキサーボダウン、制動力が上がらずもう少しで横断者を轢き殺すところでした。 B2010/12/18 13:48i1NÈãOj2007/10/03 21:16i1NÈãOj[EFAu[EX}[gEHb`]2005/10/27 12:42i1NÈãOj2012/10/17 17:24i1NÈãOj2010/11/16 22:17i1NÈãOj2008/05/14 17:08i1NÈãOj2005/10/27 21:14i1NÈãOj リコールとは 自動車が道路運送車両の保安基準に適合していない又は適合しなくなるおそれがある状態で、その原因が設計又は製作の過程にある場合に、 その旨を国土交通省に届け出て、ご使用のお客様にご連絡して無料で修理します。