アウトランダーphevのバッテリー容量と（寿命）交換時期って、いったいどのくらいなのでしょうか？ 交換時期が来たら、多くの人はディーラーに行って交換をします。 今回は、アウトランダーphevのバッテリー容量や交換時期、不具合の際、保証が適用されるのかについてお伝えします。 「三菱アウトランダーphevの燃費がいいのは分かるけど、充電費用と比較するとどうなの?」と疑問に思う方も多いでしょう。 「三菱アウトランダーphev」のフル充電にかかる時間は普通充電は4.5時間、急速充電は25分です。 phev、evの車に共通して言えるのはev走行時の静寂性ではないでしょうか。 ちなみに、アウトランダーphevの場合は、低速で走り出すときに独特のモーター音がします。 決してうるさい耳障りな音というわけではないです。
※WLTCモードの16.4km/Lという値は、市街地15.4km/L、郊外16.8km/L、高速道路16.8km/Lという3つの値の平均値でJC08モードよりも実燃費に近いと言われています。維持費の中でも燃料代は日常的に発生するものなので、少しでも安くあげたいと考える方が多いでしょう。今回の記事を読んで「三菱アウトランダーPHEV」の魅力に触れていただければと思います。また長期間1回の給油量を約15L以下にしていると、メンテナンスのため、エンジン始動時にガソリンを消費する設計になっています。充電は三菱の販売店でも充電できますが、サービスエリアやスーパー、大型商業施設などにも充電スポットがあります。「三菱アウトランダーPHEV」の主要諸元表の燃費は次のようになっています。数値を見るとSUV車としては、高い燃費を誇りますがそれでも「燃費は49.9km/Lではないの?」と思うでしょう。PHEVとは「プラグインハイブリッドカー」のことで、ハイブリッドカー（HV）に備えられている外部充電機能を持つだけでなく、ガソリンでも走行できるようにしたものです。このように「三菱アウトランダーPHEV」は買い物や通勤などの足として使うにはぴったりの車と言えるでしょう。これらの充電スポットは「NCS」という企業がサービスを提供しています。このままだと、グレードを下げる…、仕方なく中古車にする…、最悪あきらめて他の車にする…ということになってしまいます。ガソリン車とPHEVの実燃費について触れる前に「PHEVとは何か?」についてお話しします。通常よりも大幅に値引きを大きくする方法をご紹介してますので、ぜひ試してみてくださいね！賃貸やマンションなど自宅に充電装備を設置できない方は、充電スポットを利用することになります。PHEV車はEV車をさらに進化させた低燃費と環境への配慮を両立させた車であるということが分かりました。今回の記事では「三菱アウトランダーPHEV」の実燃費をガソリン車と比較してみたいと思います。
シフトレバーの後方、トンネルコンソールに設けられた“EV”ボタンを押すと、アウトランダー PHEVは（ほぼ）ピュアEVに変身します。試しにアクセルペダルをあおって激しい加減速を行ってみても、エンジンはかからない。これには感心しました。ペダルを床までベタ踏みし、かつ数秒間経つと…、ようやくエンジンが目を覚まし、いわゆるハイブリッドモードに移行しました。なるほど、バッテリーの残量にさえ余裕があれば、アウトランダー PHEVは、実質的にEVとしてドライブすることが可能です。同車は、2リッター直4エンジンを搭載しているので、必要に応じて発電機を回して駆動用の電力を得たり、車内のバッテリーを充電したり、時にはエンジンが主役となってアウトランダー PHEVを走らせます。EV走行とハイブリッド走行を、上手に案配しているんですね。さて、アウトランダー PHEVのマイナーチェンジの内容です。基本的なシステムに変更はありませんが、ソフトウェア面が刷新されました。従来の、エンジンとの協業でバッテリーの消費を抑える「バッテリーセーブモード」、充電を優先する「バッテリーチャージモード」にプラスして、エンジンの始動をできるだけ抑える「EVプライオリティモード」が設定されました。価格や名称、電話番号、住所、Webアドレス、メールアドレス等を含め、記事の内容は掲載時点のものになります。今回、EVモードが新設されたのは、アウトランダー PHEVの輸出先であるヨーロッパ市場からの要望が大きな影響を与えたのだとか。ご存じのように、国内外を問わず、ハイブリッドモデルやPHEVを購入する理由として、「燃料代を節約したい」というよりも「エコに敏感な自分をアピールしたい」ことを挙げるユーザーは少なくありません。欧州では、二酸化炭素の排出量を抑えることが、いわばエリートの責務ともなっているのです。新しい機能として、EV走行をメインに据えられた背景には、アウトランダー PHEVが市場に出て4年余り。ハード、ソフトの両面で、EVとして走らせるノウハウが蓄積された恩恵ともいえます。併せて、駆動用バッテリーのマネージメントが、電力の“出し” “入れ”ともに見直されました。走行中は、これまで以上に余裕ある電力供給が実現され、つまり、エンジンの始動が抑えられ、一方、約80%までの急速充電時間が、およそ30分から25分程度に短縮されました。時間課金制の充電器を使用した際には、うれしい改良です。フロントグリルやアルミホイールをダーククローム調にして外観をキリリと締め、さらに、ブラック塗装されたルーフをオプション設定しました。内装は本革仕様。各部に配されたシルバーパネルが、スポーティな雰囲気を盛り上げます。プラグインハイブリッドEVといえども「ガンガン走りたい！」。そんなアグレッシブなユーザー向けのスペシャルグレードです。アウトランダー PHEVは、いうまでもなく、三菱自動車が誇るプラグインハイブリッド車。同社では、特にプラグインハイブリッド“EV”と呼んで、EV（電気自動車）の側面を強調しています。マイナーチェンジの目玉としてラインナップされたSエディションは、478万9260円。ビルシュタイン製のダンパーをおごられた最上級グレードです。やや硬めの、スポーティな足まわりに対応するため、ボディ後端やリアゲート周囲に構造用接着剤を塗布し、ボディ剛性をアップしています。ちょっとハナシはズレますが、純粋に効率を追求した場合、必ずしも「連続したEV走行がベスト！」というわけではないのです。もちろん、想定する走行距離によって結果は異なりますが、近所の買い物や近場の通勤に使うレベルだったら、重いバッテリーをたくさん積んでEVとしての航続距離を延ばすよりも、搭載するバッテリー量を減らして車重を抑え、その上でエンジンとの協業を増やして、バランスよく“最適解”を探った方が、結果的に環境に優しい場合が多いのです。EVとしての航続距離を、あえて26.4kmに抑えたトヨタの初代「プリウス PHV」は、そうした考えに則ったクルマでした。せっかくアウトランダー PHEVを買ったのに、友人たちの前で、はたまた知人を乗せた際に「ブオーン！」とエンジンがかかっては興ざめ…。そんな意見が多く寄せられたといいます。こうした“微笑ましい見栄っ張り”を満足させるべく（!
ev走行時の走りの静かさ.
先日リリースされた新型プリウス PHVが、EVとしての航続距離を、アウトランダー PHEVのそれに近い68.2kmに設定したのは、そうしたユーザー心理をくみ取った結果です。航続距離が60kmあれば、日本の自動車ユーザーのほぼ8割をカバーできるといいます。 アウトランダーphevの1.3倍ですね。 ev航続距離(wltc) rav4 phvが95kmに対してアウトランダーphevは57.6km。電池を多く積載している分、rav4 phvが当然長く走れるようです。また、下にも出てきますがrav4の方が軽量なので、この辺りも効いているのではないでしょうか。