住所. 栃木トヨタ自動車株式会社 簗瀬店のご案内ページです。 栃木トヨタ自動車株式会社 簗瀬店. およそ50年もの間、住友銀行は、トヨタ自動車に出入り禁止になってしまったのである・・。TBS「2夜連続大型ドラマ『LEADERS リーダーズ』」の番組情報ページです。ちなみに、トヨタの恨みは凄まじく、経営危機を乗り越えた15年後、プリンス自動車が経営危機に陥った。同社のメインバンクは住友銀行。住友銀行はトヨタに対し救済合併を銀行取引再開を懇願する。しかし石田退三会長は「鍛冶屋の私どもでは不都合でしょうから」と救済合併も取引再開も拒否した。実例を上げると。トヨタが経営難で倒産しかけた時に融資として手を差し伸べたのが東海銀行と帝国銀行(後の三井銀行・さくら銀行)であるが、救難要請に応じなかった住友銀行や川崎製鉄は名前の通り長きに渡って出禁になっていたりする。トヨタ自動車の豊田喜一郎がドッジライン不況で苦境に立たされた際、住友銀行(西国銀行）の融資拒否や貸し剥がしによる50年来の因縁と確執を現代に伝える・・。今TBSでやってるリーダーズだけど、金融引き締めってドッジラインのことだけど、結構大雑把な扱いされててどうなんよと葉思った。しかもこれマッカーサー指令ではないはず。朝鮮戦争勃発で戦争特需！ その一方、住友銀行は東海経済界で苦戦ドッジ・ライン （Dodge Line）は、 1949年 3月7日 に 日本経済 の自立と安定とのために実施された財政金融引き締め政策。インフレ・国内消費抑制と輸出振興が軸。 GHQ 経済顧問として来日した デトロイト銀行 （ 英語版 ） 頭取の… また、ラリーフィールドでは1981年にアウディがフルタイム4輪駆動モデル「クワトロ」を世界ラリー選手権（WRC）に投入したことで4輪駆動のラリーカーの草分けとして名高いアウディクワトロですが、実は同時期にサファリラリーにスバルもレオーネ4WDで参戦、レオーネがごく初期に参戦したラリーレイドで4輪駆動クラスにエントリーした所、オフィシャルに4輪駆動車といっても信じてもらえず、前後輪をジャッキアップして実際に4輪を駆動させてようやくエントリーが認められたという話もあるそうです。4WDラリーマシンにおいても日本とドイツの技術者がほぼ同時期に同じ着想に至ったという歴史があるのです。自動車雑誌に限らず、あらゆる雑誌の発行部数が減少の一途をたどっていることは、今更、語るまでもないと思います。自動車雑誌ではありませんが2つの編集部に在籍した身として、今回…ご存知の通り1964年5月には鈴鹿サーキットの第二回日本グランプリでスカイラインGTとポルシェ904の因縁の対決があります。当初の下馬評では、スペシャルマシンのスカイラインの圧勝と思われていたのを阻止したのがドイツ車のポルシェでした。さらに1970年にはメーカーワークスによるモータースポーツ活動が異様なまでに過熱していた日本では、Cam-AM仕様のプロトタイプレーシングカーのトヨタ7に電子制御インジェクションにターボチャージャーを組み合わせ公称値800馬力、実際には1000馬力を超えていたともいわれる7ターボがお披露目となり、アメリカのCam-AMシリーズ参戦が決定したもののテスト走行の事故により参戦は撤回となったのですが、これもまた1972年のポルシェが917にターボを搭載してCam-AMに実戦投入し、レースが成立しなくなるほどに無敗を誇りますが、もし7ターボが投入されていればアメリカCam-AMにおいて日独のターボ対決という因果な展開になった可能性もありえたかもしれません。日本車の創世記にあたる21世紀初頭、すでに自動車の国産化を目論み果敢に挑んだエンジニアは複数存在します。一番有名なのは吉田信太郎と内山駒之助による「タクリー号」の愛称で知られる吉田式乗用自動車（1907年・明治40年）ですが、その少し後に福岡の矢野倖一という青年が地元の名士に技術力を見込まれ、独力で自身の名の「矢」から「アロー号」と名付けた1000ccの小型自動車の製作を始めます。しかし、エンジンの不調をどうしても解決できず途方に暮れていました。すると当時は第一次世界大戦の最中、捕虜収容所のドイツ軍捕虜の中にベンツのエンジニアが居ると知ると、陸軍に面会を申し込みアロー号のアドバイスを請います。不調の原因はキャブレターで、上海で売られているゼニスのキャブレターを入手すれば解決するというアドバイスの下、さっそく上海に渡りゼニスのキャブレターを入手、さっそくアロー号に取りつけると無事走行できるようになったという話が残っています。20代前半の東洋の青年がまったくの独学で自動車を作ろうとしていた事に、このベンツのエンジニアははたしてどんな事を思ったのでしょうか……。1970年代後半、ポルシェはツーリングカーレースのGr.5に930をベースにした935ターボを投入、Cam-AM同様無敗を誇り、いくらレギュレーションの変更を繰り返してもレースが成立しないまでの実力を発揮するのですが、実は地方のノンタイトル戦ではありますが唯一ポルシェ935に土を付けたGr.5マシンが存在します。それこそが当時は遥か極東の新興自動車メーカーに過ぎなかったトヨタのシュニッツァー・セリカLBターボです。タイレルP346ホイーラーのF1マシンすら抜き去ったという伝説をもつポルシェ935ターボの前を走った世界で唯一のクルマこそ、他でもない日本のトヨタセリカだったのです。愛知県名古屋市在住。幼少期より自動車が好きで、物心着く前から関心の対象はニューモデルよりもクラシックカー。免許取得後念願の昭和44年型スバル360スーパーDX購入、その後昭和48年型トヨタセリカLB2000GTを購入し現在も所有、今気になるのは縦目以前のオールドメルセデス。普段、普通の会社員をしつつ、休日は購入から20年近くたったスバル360のDIYレストアに挑戦中。実車のほかカーモデルやスロットカーも嗜み、最近はフルスクラッチで市販キットでモデル化されていない車種も製作。プロフ画像は最近完成したタミヤ1/12Gr.5セリカLBターボのラジコンボディをベースに市販車仕様に改造し自分の愛車を再現した初期型セリカLB2000GT。いつかはドイツに移住し愛車のセリカLBでヒストリックナンバーを取得しアウトバーンを走るのが夢。1990年代に入ると、今度はメルセデスベンツがスウォッチと設立した合弁企業でシティコミューターというコンセプトで二人乗りのマイクロカーを発売します。全幅を除けば日本の軽自動車の規格に収まるボディサイズと排気量で、日本での発売当初から「全幅さえクリアできれば軽自動車として登録できるのではないか？」と話題になり、事実並行輸入した業者が専用のリアフェンダーとナロータイプのリアタイヤを装着する事で軽自動車登録に成功し「軽自動車登録できる外車（=メルセデスベンツ）」と話題になり、正規輸入モデルとして日本導入が決まると、日本仕様として正式にスマートKという名で軽自動車登録モデルがラインナップされ、ヤナセやシュテルンで買える「ベンツの軽」というある意味エポックメイキングな欧州車となりました。矢野青年は乗用車生産を目論みますが、この実績からダンプトラックの架装の注文が舞い込み最終的に事業用の特殊車両の架装に専念する事になりますが、現在も架装メーカーとして矢野特殊自動車として活動しています。またアロー号は走行可能な状態で現存しています。しかし、その後はフォードとシボレーが日本に現地法人も設立し、一時期はこの2社が日本の市場を独占してしまったため、日本独自の自動車産業が本格化するには第二次大戦をまたぐことになるのですが、ドイツでは1933年にナチス政権が「国民車構想」を打ち出し、安価な小型大衆車の生産販売を国策に掲げ、ナチス政権のバックアップの下、フェルディナント・ポルシェ博士が後にフォルクスワーゲンと名付けられる小型車を開発し、購入希望者に対し週5マルクの貯蓄を条件にした5マルク運動を展開します。しかし1938年第二次大戦が勃発、購入希望者が積み立てた資金はすべてドイツ軍の戦争資金に充てられ、フォルクスワーゲンの本格的な量産は第二次大戦以降になります。輸入車好きに向けて、人気車両の走行シーンからサウンド、車両レビューなど、さまざまな角度から輸入車をテーマにした動画をYouTubeで公開中！！【チャンネル登録お願いします】© 外車王SOKEN.
028-639-5311 . 以前『スバル360とvwビートルの「類似性」を紐解く』というテーマで執筆したことがありますが、歴史的を遡っていくと日本車とドイツ車には不思議な因縁のような歴史が垣間見えてきます。