ハイエースからハイエースに乗り換えを. www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63948.html
検討されている方. 今回搭載された1GD-FTVという型式のエンジンですが、全世界でのグローバル展開を前提に開発されたディーゼルエンジンです。1KD-FTVもそうなのですが、これらのエンジンはあらゆる過酷な環境で動作するように設計されています。大雑把な印象では、パワー感はそれほど変わっておらず、加速はすごくスムーズになった、というのが正解なのではないでしょうか。どちらかというと6速ATによるフィーリング変化が大きそうです。筆者はまだ走行が1000kmなので、実測も少なく参考にはならないのですが市街地7高速3ぐらいの割合、メーターの燃費計で10.5km/lあたりを差しています。また、先日市街地3高速7の割合で満タン法で実燃費を計算したところ満タン状態から550km走行し、44リッター給油し結果、12.5km/l程度となりました。これは圧倒的に1GDで静かになりました。こちらも前述のように6速AT化による恩恵が大きいとみられますが、最大トルクのレンジが下がった事も影響していることでしょう。さらに、設計上のエンジンの寿命は少なからずとも100万km程度はあるとのこと。もちろん動作することが保証されているわけではありませんが、それほど壊れないように作られてはいる、という事です。開発者の方の説明動画があるので是非こちらを。※現在、メーターの燃費計は10.5kmを差しており、どの程度の間隔の統計を表示しているかはわかりませんが燃費の過大表示をしている印象ではなくむしろ抑え気味に表示されているような感じです筆者の車両はまだ走行1000km程度ですので何とも言えませんが、現時点ではガソリンの乗用車レベルの静粛性と言っても過言ではない程静かになっています。ただし、回転数を上げると前型とそこまで変わらなくなります。スペックで今回のエンジンを比較すると、少し良くなっているという印象でそんなに大したものには見えません。では今回のハイエースに搭載されたエンジンの何が凄いのでしょうか。通常のペースで走行するのであれば、新型の静かさに驚くと思います。同じ1GDでもプラドに搭載されているものと比較すると出力・トルク共に大幅にデチューンされています。これは、ハイエースの車両の特性上、荷台の低さを確保するためにデファレンシャルを大型化できず、これの耐久性を考慮して抑えられている様です。また、単にデチューンされただけかというとおそらくそうではなく、トルクレンジは圧倒的にハイエースの方が広く多量の荷物積載を前提とした設定の結果であるとも言えそうです。もちろん、メリットばかりではなくデメリットも。まずは排気浄化システムに尿素分解方式が採用され、定期的に尿素（アドブルー）を補給してやる必要があること。ハイエースの場合はアドブルーのタンクが7Lちょっとで、だいたい5000kmごとに注ぎ足してやることになります。アドブルーはディーラーおよびガソリンスタンドで取り扱いしているのでそんなに心配する必要はありませんが、1KDでは必要が無かったものなので邪魔臭いといえば邪魔臭いです。しばらく走行を重ねた筆者の感想は「ほとんど意識しなくて良い」程度でしたが、5000km毎の補充が必要になるので走行距離やオイルの交換距離が長い方は影響があるかもしれません。YouTubeでエンジン音を比較している動画を見かけましたが、やはり動画の音声ではどの程度変わったのか伝わってきませんでした(^^; これだけは実際に試乗して体験してみるしかないと思います。もうひとつはエンジンの価格が上がっているということ。実際には他の装備変更も含めた価格アップしか分からないので何とも言えませんが、数万円程度値段が上がったとみてよさそうです。ちなみに筆者の車両はワイドボディの架装車で車重が2,250kg程ありますので、標準ボディのノーマル仕様であれば更に燃費が良くなると思います。特に1型~4型を所有したことがあり静粛性に満足ができなかった方は、是非4型後期のディーゼル仕様を試乗してみてください。4型までのハイエースで騒音により所持をあきらめられていた方ももしかすると、「これぐらいの音なら我慢できるかも」となるかもしれません。記事タイトルの通りなのですが、ハイエースの2017年12月の一部改良にて4型後期（5型）となりエンジンが新型に載せ替えられました。筆者は3型から乗り換えたのですが、乗り換えを決断した大きな要素として、このエンジンの変更がありました。2018年に3型から4型後期（5型）に乗り換えて走行15000kmに達しました。インプレッションの内容は如何でしたでしょうか？言葉だけでは伝えきれない内容もあるのですが、新型エンジンはパワーフィーリング・静粛性・燃費と確実に進化しています。スペックからもわかる通り、絶対的なパワーという意味ではそこまで変わってはいません。ただ、ミッションが4ATから6ATになっているのもありアクセルに対するレスポンスが鋭くなっており、また前ほど回転数を上げずに加速ができる印象で変速も非常にスムーズです。1KDと比較して排気量は下がり馬力は8psアップ、最大トルクは同じもののレンジが上下とも200rpm程広がり扱いやすい特性になっていることが見て取れます。エンジンの特性もだいぶ分かってきましたので、このあたりで一度インプレッションを書いておきます。特に新型エンジンってどうなの？という質問が各所で目立ちますのでエンジンを軸にインプレッションを述べたいと思います。前型のエンジンを搭載した3型では高速メインでやっと10を超す程度だったと思いますので明らかに燃費が改善されています。具体的には3型まで採用されていた型式1KD-FTVのエンジンから、現行のランドクルーザープラド等に採用されている1GD-FTVへの変更となります。また、エンジンではないのですが変速機が4AT→6ATに変更されています。つまり、要約すると前（1KD）よりパワフルでエコで丈夫なエンジンが1GD-FTV、ということになります。零下数十度の極寒地、50度を超える高温な環境、砂漠、高地等、あらゆるシーン・用途を想定しているとのことです。また、エネルギーの元となる燃料や酸素をどの程度運動エネルギーに変換できているかを示す熱効率が44%となり、この値は世界最大とのこと。もちろん、効率よくエネルギーに変換できた方が燃費も良くなりエコということになります。4型後期（5型）のディーゼルエンジンは排気浄化装置として「尿素SCRシステム」が採用され、排気ガスが綺麗になった代わりに一定間隔で尿素水（アドブルー）の補充が必要になりました。 5月1日に発売された新型ハイエース （新型ハイエースの変更点） トヨタ・ハイエース（hiace）は、トヨタの子会社で商用車などの製造を担当するトヨタ車体が製作するワンボックスカーで、1967年に初代のh10系が発売され、現行型は5代目のh200系になっています。 記事タイトルの通りなのですが、ハイエースの2017年12月の一部改良にて4型後期（5型）となりエンジンが新型に載せ替えられました。筆者は3型から乗り換えたのですが、乗り換えを決断した大きな要素として、このエンジンの変更がありました。具体的には3型まで採用されていた型式1KD-FTVのエンジンから、現行のランドクルーザープラド等に採用されている1GD-FTVへの変更となります。また、エンジンではないのですが変 … 【即納】【メール便可】トヨタ ハイエース[200系 4型/5型]対応 スライドドアステップランプ用led t10×31 white×cob（ホワイトシーオービー）85lm パワーledフェストンバルブ[タイプg] ledカラー：ホワイト6600k 無極性 1セット2個入: 3,040円（税込） 【即納】【メール便可】トヨタ ハイエース[200系 4型/5型]対応 スライドドアステップランプ用led t10×31 white×cob（ホワイトシーオービー）85lm パワーledフェストンバルブ[タイプg] ledカラー：ホワイト6600k 無極性 1セット2個入: 3,040円（税込） ハイエース購入を検討. あるとないとじゃ大違い。AC100Vが取れるコンセントはやはり必須。ただ、キャンカー仕様にするので、後々コンセントは増設されますが、運転席のコンパネ部にあるのは心強いのではないかと思い。リアアンダーミラーレスにしたいがために、このOPを装着する人が多いと聞きますが、わざわざリレーをかまして、映像をナビのモニターに映したりするのも面倒かなと思う次第。クリーンディーゼルの採用と一緒に、ハイエースディーゼルに６AT 化がやっと実現しました。4ATなどという前時代のトランスミッションから6速化で、高速道路での巡行が素晴らしくなるのは目に見えています。燃費ももちろんGJですね、トヨタさん。これに伴い、ATシフトもガチャガチャシフトが搭載されます。金額はパンフレット上では、販売店に確認とありますが、ネットを見ていたら30,000円程度との情報もあります。いづれにしてもデフォルトで付けるべき一番重要なオプションのひとつかと。を選択。なお、メッキパーツ化は単体オプションとして設定されていないため、泣く泣く諦める事に。後ほどアフターパーツで探そうかと思っています。このように、今までDXグレード（含むDX GLパッケージ）では選びたくても選べなかった各種装備が今回標準装備化されることで、多少良い結果と言えるのではないかとは思いますが、やっぱり、きちんとオプション付けていかないとまだヤバいクルマのままです。おぃ！マッドガードがDOPなのは100歩譲るとしても、なんで、DXは黒しかないんだ！カラードはDX設定なしです。9,720円 出典：トヨタ自動車HPその辺の事情に詳しい記事を見つけましたので、ここで共有しておきます。なので、いろいろと応用が利くサードパーティー製のカメラ＆モニタにする予定なので装着をやめました。DXのあまりにもミットモナイ商用車チックな外装をカバーするために、”GLパッケージ”と言う「外装のS-GLに近づける化。」のオプション車が設定されています。結論として、装着して大満足です。前車追従はできませんが、高速で90㎞/ｈ巡行程度であれば、本当に前が詰まる事は時々ですので、全くの無問題。これで一応の解決を見る事ができます。これを眺めていると、スパロン4WDディーゼルよりも必要なのは、スパロンS-GLだと思う。心からそう思う…（涙）200系ハイエースのプラットフォームは2004年のものと古く、このプラットフォームには技術的にDRCCを組み込むことができなかったという理由だそうです。やっぱり明るくなきゃね。心配は雪道等寒冷地でライト部が凍り付く事。ワイパーもウィンドウォッシャーも無いハイエースはどうすんの？ LEDは温度ないからね 出典：トヨタ自動車HP実は地味に嬉しい、オプティトロンメーター 出典：トヨタ自動車HPより待望のスーパーロング4WD ディーゼルが設定となった今回の一部改良（通称5型。厳密には外の顔が変わらないので5型とは呼ばないそうです。）ですが、スパロン4WDとなると、DXグレードしかないのが辛いところ。納車、我が家は5月くらいって言われていますが、ベース車が納品されなくて、結局いつになることやら…て感じです。本当にお互い待ち遠しいですね！FFヒーターを装着する予定ですので、リアヒーターは要らないかなぁ。と、最後まで悩んだオプション。装着の決め手はやはり走行中のFFヒーターの稼働はしちゃいけない。と言う事（特に、雪道で凍結防止剤を撒いた道で、FFヒーターが外部吸気のついでに塩カルを吸い込むと1000000％故障するとの事。雪道メインでの利用を想定していたので、まず絶対に走行中FFヒーターは付けられない事が判明。）ちなみに、DXは助手席スライドすらしません…（S-GLやキャンパー特装はスライド式）オプションを真剣に付けないと、トンデモナイ商用車になっちゃうのでメーカーオプション、ディーラーオプションをどう選ぶかについては気合がはいります。更に、我が家は元々キャンパー特装を選択しようと思っていたところディーゼル設定が無い事が判明し、急遽ベース車両をDXにする事になった経緯があります。DXは助手席シートがスライドしないだけじゃなく、S‐GLとは比べ物にならない位アンコの薄いうんこシートなので、恐らく運転中、助手席に座るよりも後部で犬と遊んでる事が多くなることが予想される事態に…そうなると、冬場、ヒーターが無いと車内凍死もありえる事に（笑）また、TOYOTA SAFETY SENSE P（TSSP）の採用もとても大きな進化となります。但し、TSSPもディーゼル並みにガッカリした結果に…SoToasoBi 4seasons 7days -ソトアソビノマイニチ‐そもそもGLパッケージ抱き合わせ10万強の中で全く要らないものも存在します。© 2020 STB47.com All rights reserved.寒冷地仕様はかなり細かい内容ですが、個人的にはとても重要なオプション。と言うか、雪山で過ごす事を目的のひとつとしている我が家では必須のオプションになります。主な違いを一覧表にするとこんな感じに。ハイエースのステアリングボックスは油圧制御なので、電気的なステアリングの制御ができないのが理由これは標準ボディ用でですが（我が家は当然スーパーロング用）結局、ユーアイビークル製に。ずれも全く無く大満足です！やっぱり映し出す絵が小っちゃすぎるよねぇ… 出典：トヨタ自動車HP我が家はそもそも後ろの窓を殺して、アクリル小窓に変更しますので、バックモニターは必須。なので、最初からカメラを2つ付けて、一つはバック全景。もう一つはバック時の下方面を映す予定。コーナーセンサー（後ろ）30,240円。前は見切りが良いクルマなので不要と判断（ほんとか？まだ時間があるので迷い中）何が何でも欲しいす。これは 出典：トヨタ自動車HPキャンパー特装では標準装備でしたが、DXの様な商用車の助手席は荷物置き。でしかないのでエアバッグはオプションになります。と言う事で我が家は、ライトイエローのDX「無印」を選択することに。一番期待したのは、DXグレードにもステアリングオーディオスイッチがOP設定されると思ったんですけどね…S-GLのみでした（涙）こんな感じでメーカーオプション、ディーラーオプションを選択しようかと思っています。現在200系にお乗りの方で、このオプションは絶対付けた方が良い！って方は教えて貰えたら嬉しいです。フォグランプ 23,544円 これくらい標準装備に付けとけよ… 出典：トヨタ自動車HP結局、PIVOTのスロコンがTSSP対応になったのを確認し、スロコンを装着する事に。バックモニター内蔵自動防眩インナーミラー（36,720円）は、インナーミラーにバックモニターが付き、バック時の様子が映る機能。これを装着すると評判の悪いリアアンダーミラーレスになります。これもグゥの音も出ない理由で諦めざるを得ません。とにかく、基本が古い。古すぎるハイエース、今回の5型一部改良が「200系の集大成」と言われていますが、最早現在の安全基準について行けない、基本設計の古すぎるクルマ。と言う事が今回の一部改良で如実に見えて来る結果となりました。300系に期待を持たせる一文ですね…でも300系でスパロン4WDにディーゼルが設定されるかどうかは保証の限りではない＆巷間言われているセミボンネットのみ300系で、キャブオーバー車はあくまでも現行併売となれば、前車追従オートクルーズも乗る可能性が低くならざるを得ないと思うと、我が家は待てませんでした。DXを乗用で使うには、このGLパッケージがマストなんですけど、GLパッケージの問題点として設定色にパールホワイトが無く、ただのホワイトに…キャンカー利用としては、濃い色は室内温度が上がる問題点があるので、選べません（ブラックとブルー）そうするとシルバーしか選べない。と言う致命的な欠点が…今までDXグレードだったら選びたくても選べなかったオプティトロンメーターが選べるようになっただけでも良しとしなければいけないのかなぁ…なんで助手席オプションなんだよ。商用車はやっぱり助手席は荷物置きなんだろうね 出典：トヨタ自動車HPボディ同色バンパー＆メッキパーツを中心に、リヤコンビネーションランプ（クリアレンズタイプ）に、スチールホイール用ハイグレードタイプホイールキャップ、電動格納式リモコンドアミラー（助手席側ワイドビュー）、プライバシーガラス、あとリアホイルハウスカバーの7点セットでスパロン4WDで約10万ちょい。 出典：トヨタ自動車「駆動系の耐久性を考慮して、あえて出力ダウンを施しています」とのことでした。150プラドと同じようなスペックにするには、耐久性を保つためにデフケースの大型化が必要です。しかし、ハイエースのフロアと最低地上高のクリアランスにはほとんど余裕がなく、デフケースの大型化が難しかったので、やむなく出力を下げる措置を取ったとのことでした。4型のメーカーオプションでも必須と言われていたLEDヘッドランプですが、一部改良で標準化を期待していたのですが、あえなく撃沈。MOPとして設定されたままだったので、迷わずチョイス。MOPで最も必要なブツと言えば、迷わずリアクーラーが挙げられます。S-GLやキャンパー特装では標準装備扱いですが、荷物しか後ろには載せない事になっているDXではオプション設定になります。これなきゃ、夏場の車中泊なんて10分も出来ません…足元見やがってなかなのお値段MOPと違ってディーラーオプションは後付けで全く問題ないものばかり。購入時に決めるべきものは殆どないなかで、絶対に欲しいものはと言えば…スノー・レジャー用フロアマット（縁高）11,340円 これは社外品か純正か迷っているとこ。どっちもどっちだけど、どっちが良いか迷い中 出典：トヨタ自動車HP
適合表top > toyota > ハイエース ハイエース . ハイエース4型,5型,6型用カスタムパーツ特集ページです。200系ハイエースのエアロ、アルミホイール、ledテールレンズ、シートカバーなど人気部品が勢揃い！