さまざまなパーツで構成されるバイクのなかで、路面と唯一接地するパートがタイヤだ。ビッグバイク～アドベンチャーモデル用にカテゴリーを絞って試乗インプレッション記事を取りまとめてみた。是非次に履くタイヤ選びの参考にしてほしい。, 暖かいこの季節にバイクでツーリングなどいかがでしょうか。しかし、自分のバイクにどのようなタイヤを使っていいか分からない人もいるでしょう。ここでは、あなたのバイクにピッタリなバイクタイヤはどのタイプか一目で分かるようおすすめのバイクタイヤを紹介していきます。 ダンロップのツーリング向けラジアルタイヤ「スポーツマックス ロードスマート」が5年ぶりにモデルチェンジ。 基本性能だけでなく操る楽しさもアップしているという「ロードスマートⅣ」の実力を、前モデル「ロードスマートⅢ」との比較から探る。 私自身のデータと実際に使用されているお客様の感想を元にしておりますが、あくまでも常識的な範囲での使用前提で、以下の注意書きを守らない場合は容易にポジションが大きく変化しますので注意が必要です。 また、あくまでも各ジャンル内におけるタイヤ同士での比較と特徴である事をご了承下さい。 タイヤカタログ情報をご紹介！ダンロップ二輪タイヤに関する情報をお届けいたします。 ... Scooter & Minibike スクーター＆ミニバイク. バイク店で交換すると、結構いい料金を請求されます。このタイヤと、ホイール（旧タイヤ付き）をガソリンスタンドに持ち込むと、３分の１程度で交換ＯＫでした。しかも、旧タイヤは引き取ってくれました。車のオイル交換を含めた整備関係はパーツショップの方が安いと思いますが、バイクは違います。オイル交換も安価でやってもらえます。「ダンロップD107」はビジネス・カブタイヤとして活躍するチューブタイプ(WT) で、操縦性やコンフォート、グリップ力に優れています。耐摩耗性が抜群で長持ちするので、コスパがたいへん良い製品です。ツーリングやサーキット、スポーツ、競技、オン・オフロードなど、それぞれの用途に合わせてちがうタイプのバイクタイヤが使用されています。バイクタイヤは種類によって、溝の深さやグリップ（摩擦）力がまったくちがいます。雨天時の走行も考え、バイクタイヤは慎重に選ぶ必要があります。バイクの用途別に、おすすめのバイクタイヤを見ていきましょう。通勤と買い物に頻繁に使用するカブ90で、後輪に 2.50-17(6RP), 前輪にも同パターンの 2.25-17(4RP)を同時に装着して3年以上が経ち、後輪は山が無くなってしまったのでリピート購入です。前輪はまだ交換時期に来ていません。 昔のダンロップ TT100GPからこのパターンが好きです。 後輪は 6プライのせいか、しっかりとした乗り味で、パンクも３年間一度も無し。 価格も安く、文句無しです。冬は山に行く機会がなくロードメインにと思い購入。減りも遅くオフも十分にこなせるので、オンオフ共に優れているタイヤだと思います。タイトル通りですが、悪評高いGN125Hのタイヤ。リヤはともかくフロントは本当に危ないのですぐに替えた方が良いと書かれたブログがあり、実際純正タイヤはカチカチで危ないと感じていたので納車後一週間でF18に交換しました。結果は大満足です(^-^)！50キロ走ったくらいから皮が剥けてきたのか、前輪が路面にくいつくのを感じました。恐ろしくて倒せなかった車体が、カーブでグッと倒しても安心感がダンチです。タイヤもちょっと太くなって、バイクが少しだけたくましく見えます。タイヤだけ購入し、前輪を外してバイク屋さんに持っていくと安くやってくれると思うのでぜひお試し下さい。前輪の取り外し、取り付けは成人男性なら簡単に出来ます。某赤男爵では車体持ち込みだと一万円かかるところを4000円でやってもらえました。タイヤ廃棄料もかかりませんでした。GN125のセンスタ万歳です(^ ^)フロントタイヤ交換、必須ですね。ハーレーの純正タイヤは、他のメーカーに比べてサイドウォール（タイヤの側面）が非常に硬く作られているのが特徴です。パンクをしたときエアーが抜けても、自力でバイクを移動することができるからです。最近のバイクは乗り心地を重視して、サイドウォールは柔らかめに作られています。値段は張りますが、ハーレーにはハーレーダビッドソンの純正タイヤがおすすめです。「ダンロップバイクタイヤスクーター用D307」は、大人気商品の後継モデルのバイクタイヤで、従来よりも耐偏摩耗性がアップしています。スクーター用バイクタイヤの定番中の定番品で、軽快で安定した走行が特徴です。スクータータイヤに迷ったときは、ダンロップのD307がおすすめです。選考で要求される履歴書。しかし、どんな風に書いたら良いのか分からない、という方も多いのではないかと思います。そんな...サーキット用のバイクタイヤは、走行を重視して溝の浅いタイプを選びましょう。ブレーキング・フルバンクに安定感があり、コーナーの立ち上がり時のグリップ力が強い、バイクタイヤがおすすめです。サーキット用のバイクタイヤは、安心して使用できるタイプを選びましょう。レース経験豊富な、開発力のあるメーカーがおすすめです。レース用のレインタイヤも販売されています。カブのリアタイヤがパンクし自分で修理してたのですが勢いでタイヤまで替えました。バイク屋さんも言ってましたがこのタイヤが一番良く着脱も素人でも簡単です。確かに一年前交換したKENDAは堅く非常に難しかったです。消耗についてはまだ分かりませんがグリップも乗り心地も良く満足です。カブにはお勧めです。この価格ならバイク屋さんにパンク修理出すより自分でタイヤごと交換しても安く付くと思います。また、記事に記載されている情報は自己責任でご活用いただき、本記事の内容に関する事項については、専門家等に相談するようにしてください。メッツラーのバイクタイヤは、ウォームアップをしっかりしてください。剛性を抑えてタイヤを潰し、グリップを稼ぐタイプのバイクタイヤです。国内メーカーよりもメッツラーのバイクタイヤの方が、重量が軽くできています。路面との摩擦抵抗が高いハイグリップタイヤは、摩擦熱でやわらかく溶けて地面に接することでグリップ性を増していきます。タイヤが温まっていないときや寒い日・雨天時は、スポーツ・ツーリングタイヤよりも滑りやすい場合がありますが、タイヤはよく温めてから乗ることをおすすめします。ハイグリップタイヤは運動性能が抜群なので、春から秋にかけての晴れて気温の高い日のスポーツ走行におすすめです。ハイグリップタイヤは特にコーナリングに向いているため、ベテランライダー向けといわれています。通学・通勤、もしくは事業活動のために街中で使う目的のバイクが、タウンユースモデルと呼ばれています。ファミリーバイクとも呼ばれていて、スクーター・ビジネスバイク・宅配バイク・モペッドなどの種類があります。タウンユースのバイクタイヤは、安心・安全を基準に安定性を重視して選びましょう。排水性に優れ、乗り心地を考えた、タウンユース専用のバイアスタイヤがおすすめです。ビジネスバイクのタイヤには、スノータイヤもあります。「ミシュランM35」は、中・小排気量バイク用のチューブタイプ(TT)のタイヤです。ミシュランのバイクタイヤはライフの長さで定評のある製品です。グリップ・水はけ、ともによく、雨天時も安定感のある乗り心地でおすすめです。ハイグリップタイヤとは、路面をがっちりグリップして走行するタイヤのことです。素早くしっかり停車するので、スポーツ走行に向いています。ハイグリップタイヤのブランドはさまざまです。速い走行にもしっかり止まり、しっかり曲がり、剛性に優れています。ハイグリップタイヤはデザイン性のあるトレッドパターン（タイヤの路面に接する部分に刻まれた模様）を持っています。サイピング（トレッドに刻まれた細かい切り込み）も魅力のひとつです。愛車はG450Xでオフ会向けに購入しグリップも良く楽しめました。バイクタイヤにはさまざまなタイプがあります。バイクの用途によって最適なタイヤを履かせて、快適な走行と乗り心地を実感してください。オンロードで主に使用されているのが、ラジアルタイヤとバイアスタイヤです。これらは溝の深さや数で区別されています。他にもオフロード車に多いトレイルや競技用など、バイクにはいろいろな種類のタイヤがあります。最近のバイクタイヤはチューブレスが人気です。チューブレスタイヤは、内側に貼りつけられたゴム素材がホイールのリムに密着して、チューブの代わりを務めます。チューブレスタイヤは、損傷しても空気がいっきに抜けにくいという性質を持っています。スポーツ用のバイクタイヤは、走行を重視した溝が浅いタイプがおすすめです。オンロードの峠道を想定して、コンフォート（快適）性よりもハンドリングとグリップ力を重視してください。温度が上がるとトレッド面がやわらからくなり、グリップが強力になるバイクタイヤがおすすめです。スポーツ用のバイクタイヤは、路面温度が低下すると滑りやすくなります。天候やタイヤの温度に注意して走行しましょう。「デューロDURO3.50-10・350-10」は、丈夫で長持ち、低価格でたいへんコスパの良い製品です。デューロは台湾に古くからあるタイヤメーカーで、中国・タイ・アメリカ・香港・シンガポールに支店があります。デューロは1979年にダンロップと技術提携をしているため、同社の一部の製品を生産しています。日本のバイクメーカーの純正タイヤにも使われていて、安定感は抜群です。暖かいこの季節にバイクでツーリングなどいかがでしょうか。しかし、自分のバイクにどのようなタイヤを使っていいか分からない人もいるでしょう。ここでは、あなたのバイクにピッタリなバイクタイヤはどのタイプか一目で分かるようおすすめのバイクタイヤを紹介していきます。MX32と比較すると固い路面向きといえますが、サンデーライダーでノーマルマシンのパワーに不満が無いレベルでしたら、このタイヤで軟質路面も十分な気がします。私の技量で乗った限りでは、唐突なスライドが無く、少々雑なスロットルワークをしてもロス無く前に進んでいく印象のタイヤです。ブリヂストンはウォームアップの必要がないぐらい、熱が入りやすいバイクタイヤを販売しています。ブリヂストンのバイクタイヤは、溝が薄くなってもグリップ力が変わりません。剛性が強くグリップ性能が抜群なので、バンクに最適です。ミシュランのバイクタイヤは、軽くやわらかい作りが特徴です。タイヤもサスペンションの一部と考えて作られているからです。ミシュランのような欧州メーカーのバイクタイヤは、日本のように四季の変化による寒暖差を考えて作られていません。そのかわり、国境越えなど、路面状況の悪さに対応できるタフさをもっています。通勤経路とは何でしょうか。通勤経路の届け出を提出したことがある人は多いと思います。通勤経路の書き方が良く分からない...2ストリード100のリアに入れて10,000km保ちました遅いバイクなのであまり参考にはならないかもしれません。アドレスV125や現行リード125のような加速力の高いバイクだともっと減るのが速いと思います。ミシュランS1はサイドウォールが固すぎるし雨がダメIRCアーバンマスターはアンダー気味ドライ/ウェットのグリップ・耐久性能・素直な旋回性このカテゴリで一番バランスが良いのはやはりDUNLOPだと思います。オススメです。「ダンロップF18」は、中・大排気量のどっしりとした車両に対応してくれる、オンロードのバイアスバイクタイヤです。純正タイヤよりグリップが良く、コンフォートが抜群と評判の製品です。独特のサイピングによりトレッド面にデザイン性があり、見た目も人気の、チューブタイプ(WT)のバイクタイヤです。バイクタイヤの売れ筋は、そのときどきのメーカーの開発力や、バイクスタイルの人気の高さによってもちがってきます。人気イコール履き心地の良さと考え、バイクタイヤ購入の参考にしてみましょう。知り合いに修理を頼まれ購入しました。「ライブディオZX、前輪IRC90-90-10が消耗し交換、各部グリスアップ。」ノーメンテ街乗りオンリーの人で、2日で直り大喜びでした。サイズの近いDURO3.50-10をポチりました。異常に安いというのが購入動機です、生活用途に限るのでコスパ最優先。耐久性は同価格帯のke☆daの比ではありません。DUROは自転車用もバイク用も超低価格帯なのに作りがしっかりしてます。梱包用の黒いプラスチックは作業時のリム保護に代用でき、脱着とビード上げにはタイヤレバーと石鹸水、安物のエアコンプレッサーを使いました。アメリカンは北米大陸を走行する人たちの間で発達したバイクを指した言葉です。日本ではアメリカン、英語圏ではクルーザーと呼ばれています。直線のなだらかな道路を長距離で走ることを想定して作られています。アメリカン用のバイクタイヤは、重量を考えて頑丈なバイアスタイヤが採用されるケースがほとんどです。最近では、高速走行に合わせてバイアスタイヤにラジアルタイヤと同様のベルトを配置した、ベルテッドバイアスタイヤが販売されています。アメリカンで軽快な走りをたのしみたい方におすすめです。自然な地形を生かしたコースで行われるエンデューロレースでは、専用のバイクタイヤが使用されています。ハイスピードで走行する場面もあるため、エンデューロタイヤにはオールラウンドな働きが求められています。エンデューロタイヤはEDタイヤとも呼ばれています。エンデューロはモトクロスのような整ったコースを走る競技ではありません。岩・倒木・川・いろいろな形状の土の上などを走行する障害物競争のようなレースです。そのため、さまざまなシーンでグリップ力が求められています。エンデューロでは、柔らかいコンパウンドで作られた点グリップと、排土性の高いブロックパターンのバイクタイヤがおすすめです。木や岩盤へのグリップがよく利くタイプを選びましょう。多くの採用担当者は、あなたの「人となり」を判断する材料として「趣味特技」欄までチェックしています。だから、適切に趣...接地感が素晴らしく、立ち上がりでグイグイ曲がってくれます。ライディングが楽しくなるタイヤです。大正時代から続く老舗井上ゴムは、長年バイクタイヤIRCシリーズを開発・販売してきました。「IRC井上ゴムバイクタイヤスクーター用MB90TUKTUK」はベストセラータイヤの性能を受け継ぎ、コンフォートを狙った使い勝手の良いバイクタイヤです。コスパがよく、サイズも自由に選べます。やわらかくできているためグリップ力が期待できます。オフロードモデルとは、公道ではない、舗装されていない道を走行できるバイクのことです。オフロードのバイクタイヤでは、基本的に公道を走行できません。バイクタイヤのブロックの高さが13ミリ以上あると公道走行が許されないからです。ただしデュアルパーパス（トレイル）のバイクタイヤは公道を走ることができます。オフロードのバイクタイヤは競技タイヤとも呼ばれていて、クローズドコースで走ることを前提に作られています。「バイクパーツセンター3.00-104PRT/L2本セット」は、低価格で長持ちする非常にコスパの良い製品です。長距離を走行する方におすすめのバイクタイヤです。台湾製のロングヒット商品です。バイアスタイヤにおすすめなのは、スクーターなどの古い型や比較的小型のバイク、またはハーレーです。バイアスタイヤはラジアルタイヤよりも溝が多い傾向にあるので、走行よりも、安定感のある乗り心地を基準に選ばれています。バイアスタイヤは、カーカスを層ごとにクロスさせて、振動を吸収する構造になっています。カーカスがバイアスタイヤに対して斜めに配置されているため、バイアス（斜め）と呼ばれています。記載されている内容は2018年06月05日時点のものです。現在の情報と異なる可能性がありますので、ご了承ください。「ご査収ください／ご査収願いします／ご査収くださいますよう」と、ビジネスで使用される「ご査収」という言葉ですが、何...最近のバイクの主流はラジアルタイヤです。スポーツ系からツーリング向けまで、各メーカーからさまざまなタイプのラジアルタイヤが販売されています。ラジアルタイヤはバイアスタイヤに比べて溝が浅く走行向きです。高速時に安定したグリップが期待できます。ラジアルタイヤはカーカス（タイヤの骨格を決める繊維の層）がトレッド面と直角に巻かれています。カーカスが放射状に伸びて見えるため、ラジアル（放射状）と呼ばれています。補強のため、たがの役割をするベルトが入っています。「100/90-1056J」は、ミシュランらしい耐摩耗性抜群の、長持ちする製品です。街中でのドライ走行に特に安定感があります。チューブレス・チューブタイプ(TL/TT) 兼用です。トレッドパターンが大型のブロック型なので、スノータイヤのように泥や雪に強く駆動・制動力に優れています。トレッド面の溝が交互に深く刻まれているため、水を排斥して悪路に馴染みやすく、転がり抵抗を少なくして直進走行の操縦・安定性を確保してくれます。以前交換して良かったのでまた購入しました。約一万キロ走行しての交換です。（まだ余裕はあったが交換しました）タイヤの持ちもいいです。ＹＢ－１用に購入。元々井上でしたが、この価格でミシュランなら・・・と思い、発注。自分で交換しましたが、作業性も問題なく、グリップ抜群で、通勤用にはもったいないくらいです。いいものでした。バイク屋の主人もいい物だといってました。走っても問題ありませんでした。新品時のグリップは文句なしです。木の根っこ、岩場でもそれなりに喰います。角がなくなるとグリップはやはり落ちますが、比較的長持ちなタイヤ。溝がなくなってきてもコントロールしやす所も気に入っています。舗装路でも気を付けていれば走れます。ただし濡れている路面など注意が必要。ブレーキも利きが悪くなるのでいつも速度控えめ、車間距離しっかりとった方が良いと思います。初心者からベテランまでこのタイヤ一つで林道からレースまでこなせます。大げさなことを言えばこのタイヤだけ選んでおけば良いタイヤと言えます（笑）エンデューロでタイヤに迷ったらこれ！！！このタイヤ、マシンの挙動がつかめず悩んでいる人にはいいかも。もちろんタイヤ以外の原因も操縦性に影響するでしょうが、タイヤ自体に大きなクセがないのは美点ですね。エンデューロレースや林道アタックなどで使用しています。このタイヤの良さは低圧でこそ真価が発揮されます。タイヤの性能を真に引き出すには0.4～0.3程度の空気圧が適正値と感じます。一般公道やフラットな林道ツーリングは0.8程度がおすすめです。あまり空気圧を上げすぎるとタイヤの角が立ってしまい、バンクさせると怖い思いをします。オフロードでの驚異的なグリップを実現しながら、一般公道を使ったツーリングまで幅広く使える非常に優秀なタイヤだと思います。トライアルとは岩場・沢・崖・人工物など、高さのある障害物を走破していく競技です。さまざまな高さを乗り越えていくため、思い切り潰して使うバイクタイヤが求められています。トライアルタイヤは正方形のブロックが格子状に配置されているのが特徴です。トライアルは、他のオフロード用のバイクとちがい、タイやの真ん中部分のゴムをメインには使いません。タイヤを潰しながら、左右のいちばん外にあるブロックで路面を挟むようにして進んでいきます。トライアルタイヤは空気圧を落として使用します。低圧で力を発揮するために、グリップ力の強い柔らかいコンパウンドで作られた、面グリップバイクタイヤがおすすめです。水や砂、泥で溝が埋まってしまうとまったくグリップしなくなるので、注意してください。デュアルパーパス・トレイルと呼ばれるバイクタイヤは、市販のバイクを購入する際に最初に装着されているタイヤのことです。デュアルパーパスはレース向きのバイクタイヤではありません。デュアルパーパスは寿命が長く、公道走行に適しています。雨天時や高速道路の走行時も、そこそこグリップを利かせることができます。デュアルパーパスはブロックの面積が大きいほど、オンロード向きのバイクタイヤになります。ブロックの面積が小さいタイプのデュアルパーパスは、オフロード寄りのグリップのバイクタイヤになります。デュアルパーパスは、タイヤ剛性やグリップ力などのトータルバランスに優れたタイプがおすすめです。ツーリングにバイクタイヤは、雨天時の走行を考えて選びましょう。雨に強い、溝が深いタイプのバイクタイヤがおすすめです。溝の数が多いバイクタイヤは、雨水を排出して地面との密着性を保ち滑りにくくしてくれるので、おすすめです。ツーリング用のバイクタイヤは、トレッド面（道路に密着する部分）の端までしっかり溝が切ってあるタイプが、おすすめのます。雨天時の排水に優れている溝の深いバイクタイヤをツーリングに使用すれば、コーナリング中もある程度バンク（バイクを傾けること）ができます。バンク角はバイクタイヤの溝がある部分まで出せるからです。バイクタイヤは発売時に装着されているタイプがベストで、バイクタイヤのサイズはサイドウォールに表示されています。より快適な走りを得るために、バイクの用途や使用頻度、季節や天候、積載量や走行先、距離など、さまざまな状況に合わせてバイクタイヤを交換することが可能です。その際には、走行・燃費・静粛性・乗り心地なども合わせて考慮することをおすすめします。「IRC井上ゴムバイクタイヤVE-33」は、250CCのミドルクラスバイクに最適なタイヤです。オフロードでもっともベーシックなバイクタイヤで、昔から販売されている定番中の定番製品です。コスパにたいへん優れていて、ブロックの高さと耐久性に定評がある製品です。角度を調整することで、どんな路面も確実に攻略するグリップ力を発揮してくれます。しっかり加速してしっかりブレーキがかかり、どろ道では特に威力が発揮されます。エンデューロタイヤとしても有名です。オフロードのバイクタイヤに迷ったら、IRCのVE-33がおすすめです。モトクロスと呼ばれる、人工的に作られた岩場や林間コースを走行する競技があります。バイクタイヤはグリップ性能が抜群で、競技用に作られた専用のタイプが使われます。モトクロスは、バイクタイヤのブロックを土に刺したり引っかけたりすることにより、グリップを行います。路面のコンディションに合わせて、サンド・ソフト・ミディアム・ハードと、いろいろなバイクタイヤを選択していきます。モトクロスのバイクタイヤは、コンパウンド（ゴムの材質）が安定している、高品質で開発力のあるタイプがおすすめです。ブロックの角が丸くなるとグリップ力が落ちてしまうので注意が必要です。モトクロスタイヤはMXタイヤとも呼ばれています。「IRC井上ゴムバイクタイヤNR6」はコスパが良く、交換がラクなチューブタイプ(WT)のバイクタイヤです。業務用バイク・カブ、すべての国内メーカーに対応しています。コンフォートがよく、走り安さが特徴です。タイヤはバイクにとって、たいへん重要な部分です。どんなバイクもタイヤ次第で、走行がかなりちがってきます。バイクタイヤは消耗品でもあります。コスパも気になりますが、安全性を第一に考え、走行スタイルや用途に応じて慎重に選ぶことをおすすめします。いまいち難しくてなかなか正しい意味を調べることのない「ご健勝」「ご多幸」という言葉。調べてみると意外に簡単で、何に...バイクタイヤの海外メーカーと国内メーカーの差は、低温時のグリップ力です。海外メーカーのバイクタイヤは、低音になるとグリップが利かなくなるタイプがほとんどです。ウォームアップ前提のもとに作られています。国産のバイクタイヤも、あるていどのウォームアップは必要です。メーカーによっては、ウォームアップがほとんどいらないぐらいの性能のバイクタイヤも発売されています。タイヤ交換のスキルがあればコストパフォーマンスは非常に高いタイヤだと思います。とても良いタイヤです。コーナリング中でも安心してアクセルを開けていけます。
夏のツーリングは新品タイヤで！ バイクが走るためには無くてはならないタイヤは消耗品であると同時にカスタムパーツとしてもとっても奥が深いパーツです。 皆さんも安全のためにも夏のツーリング前に愛車のタイヤを是非チェックしてみてください！ タイヤをサイズから検索、車種から検索、などの検索機能から、点検、交換の仕方、タイヤの細かな情報の見方まで。ダンロップタイヤ公式サイトでは、その他にも、タイヤにまつわるコンテンツなどカーライフをより楽しくする情報満載です！ まずはロードスマートⅢの印象から。FJR1300ASとニンジャ1000において、走り始めのまだタイヤが冷えている際、わずかにフロントの切れ込みを感じたが、それは一瞬だけであり、バイクの傾きに対してリニアに旋回するフィーリングや、段差を通過する際の優れたショック吸収性など、いずれも好ましく感じた。タイヤメーカー各社が注力しているツーリングラジアルは秀作揃いであり、シリカの高充填が可能になったことで低温時やウェットでのグリップ力は飛躍的に高まった。ゆえに性能が拮抗しているのだが、乗り心地についてはダンロップが一歩リードか。フロントはスチール素材によるHES-JLBから、よりしなやかなアラミドJLBに変更。変形の範囲を広くすることで路面の凹凸追従性を向上。一方、リヤはカーカスラインのRを大きく取るIPT（インパクト パーリー テクノロジー）を採用し、タイヤ全体が上下方向にたわむことでギャップ吸収性をアップ。※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。IIIとIVの体感的な差が大きかったのはNinja1000で、これにFJR1300AS（GTスペックを装着）、CB1300SB、SV650が続く。タイヤ依存度が大きいであろう重量車ほど違いを感じやすいようで、SVではIIIも乗り心地は悪くなかった。この良い印象を持ったまま新作のロードスマートIVを履いた各車に乗り換えると、走り始めた瞬間から驚きが連続する。まずは乗り心地の良さだ。ケーシングが第二のサスペンションとして機能しているのが手に取るように分かるようで、特に減速帯を通過する際はまるでモッツァレラのように衝撃を包み込んでしまう。IIIとは次元が異なるといっても過言ではない。【DUNLOP SPORTMAX ROADSMART IV】●価格：オープンダンロップ独自のC.T.T.（キャンバースラスト チューニング テクノロジー）により、フロント、リヤともにプロファイルを一新。フロントは幅をわずかに狭くし、ラウンド形状を尖り気味に。これに対してリヤは大径化によってラウンドを緩やかに。加えてフロントの直立時のパターン剛性を低減することで、従来よりも軽快なハンドリングを実現。レーンチェンジが快適になり、峠道での楽しさも向上した。『ヤングマシン』にて厳正なる新製品テストを担当するベテランモーターサイクルジャーナリスト。触って冷たいと感じるほど路面温度は低かったものの、走り始めから十分な接地感が伝わり、グリップ力についてもまったく不満がなかった。これについてはIIIも同様ながら、IVはソフトなケーシングによってさらに接地感が高まっており、その分だけ安心できるのだ。これもツーリングにおいては大切な要素の一つであろう。フロントはIIIの7種類から5種類へ、リヤは12→10種類へとサイズバリエーションを整理。すべてのサイズで実車テスト済みとのこと。ダンロップのツーリングラジアルタイア「スポーツマックス ロードスマート」が5年ぶりにモデルチェンジし、ついに第4世代へと突入した。プレス向けの試乗会は宮崎県のワインディングロードで行われ、私はヤマハ FJR1300ASを始め、カワサキ Ninja1000、ホンダ CB1300スーパーボルドール、スズキ SV650の4機種で前作ロードスマートIIIとの比較試乗を行った。なお、当日の天候は曇りで一日中寒く、気温は6〜8℃であったことを先にお伝えする。ハンドリングは、前作よりも明らかに軽くなってはいるものの、決して軽薄ではなく、ビッグバイクであれば相応の手応えを残しつつも自然に反応し、フルバンクに至るまでの動きもスムーズだ。ツーリングの後半で疲労が溜まってくると、ハンドルの逆操舵すら億劫になってくるというライダーにとって、この自然な軽さは大いに歓迎されるはずだ。タイヤの偏摩耗は接地面の中央と端で進む距離が異なることが原因とされる。これを抑制するために、排水溝の抜け角度を浅くしたり、細溝化やその溝の断面角度を変更するなどして、接地端のトレッド剛性を向上。これにより偏摩耗を抑制し良好な操安性を持続。前作のロードスマートIIIの開発時に採用された疲労テストを、新作のIVでも実施。これは被験者の心拍変動から交感神経と副交感神経のバランスを数値化し、ストレス度を評価するもので、一般道とテストコースの両方において科学的に疲労低減効果が証明された。この実験を担当した小泉淳一・横浜国立大名誉教授も試乗会に駆け付けた。疲労は身体の活動能力の減衰状態と定義されているという。ロードスマートは’07年に登場し、’11年にII、’15年にIIIへとアップデートしてきた。今回、ダンロップ主催の試乗会では、Ⅳの進化ぶりを知るためにIIIを装着した同一車両が用意され、同じ条件で比較することができた。ダンロップのツーリング向けラジアルタイヤ「スポーツマックス ロードスマート」が5年ぶりにモデルチェンジ。 基本性能だけでなく操る楽しさもアップしているという「ロードスマートⅣ」の実力を、前モデル「ロードスマートⅢ」との比較から探る。ダンロップによるとライフはフロントで23%、リヤは26%も高まっているとのこと。ツーリングタイヤに迷っている方は、ぜひお試しあれ。フロント、リヤともにシリカ充填比率を従来比150%に高めた新コンパウンドを採用。フロントとリヤのショルダーはポリマーにスチレン基を増量し、ウォームアップ性とグリップを向上。リヤセンターは結合力の高い耐熱高反応結合材を採用することで、シリカとポリマーの化学結合が強固になりライフ向上。 バイクのタイヤや、モータースポーツのレポートなど、ダンロップ二輪の情報をお伝えするサイトです。 ... オン指向のアドベンチャーバイク用タイヤとして好評のtrailsmartのライフを更にに強化。 ... アドベンチャーバイク用ロングライフツーリングタイヤ