同モデルは、パジェロに近いタフギアボディと、洗練されたシティユース系suvのデザインが融合したような外観を得ています。2020年以降、パジェロ・スポーツの国内市場への逆輸入や、phev化を伴う本家パジェロの復活に期待したいところです。 三菱 新型パジェロスポーツ チャレンジャー 2020 情報更新日：2019年7月20日 これは日本でも売れそうですが、フルモデルチェンジじゃなくて、ビッグマイナーチェンジのようですね、おそらく。 【三菱新型パジェロミニ最新情報】2020年フルモデルチェンジ！4ドアやパジェロミニカスタム、燃費、価格、発売日は？ 三菱新型パジェロスポーツの【主な変更点まとめ】 三菱新型パジェロス … 三菱新型パジェロスポーツのボディサイズは、パジェロとアウトランダーの中間に設計されています。システムには、衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM」や誤発進抑制機能、アダプティブクルーズコントロールなどが装備され、上級SUVとして高い安全性を確保。フロアコンソール後端にはAC電源（150W）を新たに装備することで、これまで採用されていたUSB端子と合わせて後席の使い勝手をアップ。三菱新型パジェロスポーツの安全装備には、三菱の先進システム「e-Assist」が採用されています。フロントには、よりスポーティになった三菱のブランドデザイン「ダイナミックシールド」を採用。三菱のSUV販売の主力になっているアウトランダーからは全長と全高ともに+90mmとされ、ホイールベースは上位モデルのパジェロより長くとることで、3列シート7人乗りの広い室内空間が確保されています。マイナーチェンジした三菱新型パジェロスポーツは、2019年7月25日に発表されました。パワートレインには三菱車初となる8速ATを搭載することで、前世代に対して燃費が17％改善されました。三菱が、SUV「パジェロスポーツ」のマイナーチェンジを発表しました。2代目は2007年に登場。従来より軽量な鋼を使用することで軽量化した新開発のラダーフレームを採用。改良では新たに「レーンチェンジアシスト（LCA）」「後退時車両検知警報システム（RCTA）」を採用することで、安心して運転できるようになっています。改良により魅力をアップした三菱新型パジェロスポーツについて、変更点やスペック、発売日などを最新情報からご紹介します。三菱・パジェロスポーツ（PAJERO SPORT）は、初代が1996年に登場した上級SUVです。2.4Lディーゼルエンジンは、43.9kgmのトルクの大きさが特徴となっており、上級SUVの新型パジェロスポーツを力強く加速。この価格はアウトランダーとパジェロの中間となり、ブランドの上級SUVとなっています。エンジンは3Lガソリンと2.5Lディーゼルターボとされましたが、足回りや4WDシステムにはパジェロからくる高性能システムが搭載されました。三菱新型パジェロスポーツの内装は、新しい装備により高い使い勝手と質感が追求されました。三菱新型パジェロスポーツのパワートレインには、2.4Lクリーンディーゼルエンジンが搭載されています。現行モデルとなる3代目は2015年に登場し、ブランドデザインの「ダイナミックシールド」を採用。三菱新型パジェロスポーツの燃費は、上級SUVながら良好な数値に仕上げられました。インテリアはフロアコンソールとドアグリップの形状を変更し、ステッチ付きソフトパッドを追加することで快適性を向上。三菱パジェロスポーツは、以前日本で「チャレンジャー」の名称で販売されたモデルとなっており、ブランドのフラッグシップSUV「パジェロ」からくる高い走行性能と3列シート7人乗りの使い勝手が魅力の上級SUVとなっています。三菱新型パジェロスポーツを前モデルと比較すると、よりSUVとしての魅力がアップされました。新型パジェロスポーツは、ボディ前後端をタイヤに近づけた設計や218mmと高い最低地上高などにより、上級SUVトップクラスの対障害角度が確保されています。当サイトの内容、テキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。また、You Tube等の動画への引用を厳禁いたします。三菱新型パジェロスポーツの価格は、ベースモデルが300万円ほどに設定されるとみられています。トランスミッションには多段化した8速ATを採用することで、より高い走行性能を発揮することができるようになっています。三菱は3列シート7人乗りの上級SUVとしてパジェロスポーツをラインナップすることで、SUVのブランドをアップしていきたい考えです。モデル名はアジアで「パジェロスポーツ」、欧州では「ショーグンスポーツ」（ショーグンはパジェロの現地名称）、北南米では「モンテロスポーツ」とされ、世界約90カ国で販売される人気グローバルモデルになっています。ラゲッジドアには新しい機能として、Bluetoothで車両と連携したスマートフォンでテールゲート開閉や、ドアロック忘れなどを通知してスマホから施錠できる降車リマインダー機能が利用できる三菱リモートコントロールを搭載する「ハンズフリー機能付エレクトリックテールゲート（セーフティ機構付）」が採用されました。室内空間は効率を高めたボディ設計により、3列シート7人乗りでも余裕のある空間が確保され、快適にドライブを楽しむことができるようになっています。日本では初代が「チャレンジャー」として、1996年から2001年まで販売されていました。三菱新型パジェロスポーツの外装は、「Elevate your Journey」をコンセプトに、新しいデザインによりタフな仕上げとされました。前モデルでは上級モデルとしての落ち着きが重視されていましたが、新型パジェロスポーツでは走行性能の高さが表現されています。加えて、三菱車初となるオフロードモード制御やヒルディセントコントロールを採用することで、オフロードでの走行性能が高められています。4WDシステムには、上位のパジェロにも採用された「スーパーセレクト4WD-II」が搭載され、後輪駆動とフルタイム4WD、センターデフロック、ローギヤデフロック4WDの選択に対応。四輪駆動システムには、4代目パジェロと同じく「アクティブスタビリティ&トラクションコントロール」を搭載することで、悪路走破性能がアップされました。発売はアジア地域で2019年後半となり、日本導入も検討。日本発売は2020年になるとみられています。マイナーチェンジした新型パジェロスポーツは、デザインや装備を充実し魅力がアップされています。リアにも新デザインのランプやバンパーが採用され、上級SUVとしての質感が表現されています。パワートレインに2.4Lディーゼルと8速ATの組み合わせを採用することにより、7人乗りに対応する大きなボディながら欧州値13.8km/Lとなっています。三菱が、上級SUV「パジェロスポーツ」のマイナーチェンジを発表しました。コンソール下部にはキーなどを収納でき、左右どちらからでも出し入れできるアンダートレイを新採用。メーターには視認性に優れる8インチカラー液晶が使用され、インフォテインメントシステムには8インチのスマートフォン連携ディスプレイオーディオ（SDA）を装備。良好な視界を維持しながらボンネットを高くしたフロントフェイスや、立体的で力強いメッキパーツなどが装備されました。路面状況に応じて走破性と安定性を高める「オフロードモード制御」と「ヒルディセントコントロール」も採用されています。 新型パジェロスポーツのリアスタイル。最小回転半径は5.6mで同5.7mのパジェロと比べて良好な数値だ 日本では未発売ながら、このパジェロスポーツ、実は2017年上半期にはグローバルで約3万8000台（三菱自動車調べ）を販売し、三菱車のなかでグローバル販売ベスト5に入る稼ぎ頭。 ｜ 日産のように「新型車の開発凍結」ではなく前に進むのはいいことだ ｜つい先日、「パジェロ生産工場を閉鎖し、国内向けに加えて海外向けパジェロの生産を終了させる」と発表した三菱自動車。しかし今回、「Small but Beautiful（小さ ほか、中国だと現地パートナーとの協業強化、日本では製品と販売網の再整備、北米では固定費の削減、欧州ではいったん新製品展開の停止といった戦略が紹介されています。カルロス・ゴーンが日産を立て直そうとした際には「コストを削って削って削りまくって」、そして車種ラインアップも極限まで減らし、さらにニューモデルの投入も控えるといったものでしたが、そうなると一時的に財政は回復するものの「ブランド」としての成長は望めず、よって今回の三菱の戦略は歓迎すべきものだと捉えています。たとえば日産の場合は「EV」に強いのでEVばかりを開発し、ルノーと三菱は自社でEVを開発せず、日産の開発した「バッジ違いを売る」というイメージ（あくまでもイメージ）。これを見ると「新型エクリプスクロスPHEV」「新型アウトランダー」「新型アウトランダーPHEV」「新型EV（中国向け）」「軽EV」「新型トライトン」「エキスパンダーHEV」「新型エキスパンダー「新型パジェロスポーツ（やはりパジェロの名は引き継がれるようだ）」「新型車2車種」の11車種となっていて、かなりアグレッシブな計画だと言えます。(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});生産においても、自社の工場では自社ブランドのみのクルマを製造するのではなく、アライアンス関係にある他社ブランドの製造を行うなど、全世界でシナジー効果を出してゆくことが「Small but Beautiful」計画の大枠であり、先日共同で発表された再建計画の三菱版が「Small but Beautiful」ということになりそう。展開地域はこんなイメージ。まずはASEANに集中することになりますが、ここに含まれるのはタイ、インドネシア、シンガポール、フィリピン、マレーシア、ブルネイ・ダルサラーム国、カンボジア、ミャンマー、ベトナム、ラオスの10カ国。日本国内における「販売網の再整備」がどういった内容となるのか明かされていないものの、現在は日産と三菱のディーラーとが隣り合わせであったりするケースもあり、いっそのこと「一緒にしてもいんじゃないか」と考えたりします（反射の統廃合が必要になるので、かなり大掛かりにはなりますが）。展開する地域においても、ルノーが強みを発揮する地域では、わざわざ日産や三菱がルノーと競合するような車種を販売せず、それぞれが強い（日産だとアメリカ、三菱だとASEAN）地域へと特化し、3社で競合せず、しかし世界でのシェアと競争力を共同にて高めてゆこうというものですね。そして今回三菱は「PHEVとASEANに特化」という戦略をあらためて打ち出し、今後発売することになるモデルについてもそのスケジュールを発表。つい先日、「パジェロ生産工場を閉鎖し、国内向けに加えて海外向けパジェロの生産を終了させる」と発表した三菱自動車。しかし今回、「Small but Beautiful（小さいが美しい）」と題された計画を発表し、現状の生産体制や商品展開を見直して”選択と集中”を行うと述べています。その後に（ASEAN向けの車種をもって）オセアニア、南アフリカ、中東へと勢力を拡大する意向を持っているようですね。｜ 三菱の巨額赤字を考えると仕方がない ｜ 三菱がパジェロの生産を終了させる、と発表。え？パジェロってまだ作ってたの？と疑問に思ってしまいますが、国内向けのパジェロはすでに2019年8月に生産が終了し …なお、三菱は日産、ルノーとともに発表した再建プランの中において、「車体だとPHEVと4WD、地域だとアジア・オセアニアに集中する」と発表。｜ 実際にどこまで「貫けるか」は各社の覚悟と本気度にかかっている ｜ さて、日産自動車が、先日よりウワサされていた「今後の取り組み」を発表。事前にリークされていた内容とほぼ同じであり、改めて内部から情 …なお、新規投入される車種を見るに、日本向けの軽を除くと「すべてがトラックかSUV」であり、文字通り三菱は「強いところだけに集中」するということになりそうです（コンパクトカーやセダンは一切今後の計画に含まれていない）。この再建プランの骨子としては、「各メーカーともそれぞれの得意分野と地域に特化し、残る2社がその恩恵を受ける」というものです。