三菱 デリカd:5のアドブルー補充に関するb4&d5の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！
dpf・dpd・dprは新品交換不要！マフラーの洗浄や修理・リビルトは全国唯一の専門店のdpfドットコムへお任せ下さい！また、どこよりも高価格で「触媒の買い取り」をさせて頂いております！ 【クリーンディーゼルの扱い方】デリカD5 ハイエース プラド CX5 CX3 CX8 アクセラ アテンザ/Clean diesel mechanism and precautions - Duration: 16:25. 車のブレーキパッド交換の費用や作業時間・交換の目安を掲載。ブレーキから「キーキー」異音がする方必見！【ジェームスは自動車メーカー純正同等の高品質パッドを使用】ブレーキパッド交換はカー用品のジェームスにお任せ！ 現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。僕も整備士をかれこれ１５年ほどやっていますが、OBD２がではじめた頃からエンジンチェックランプの点灯原因のナンバー１にあたる原因は修理が終わったかと思ったら失敗をしてしまった。というお話しをしたいと思います。知り合いから修理を依頼されました。スズキのジムニーで車検に...三菱デリカワゴンのドアロックリレーです。 ドアロックリレー 何故交換になったというと、ドアロックが上手く作動しな...車の灯火類が割れてしまうと車検に通らなくなります。割れた灯火を交換しないといけないんです。 例えばテールレンズが割れた時、レンズだけで...エンジン警告灯が点灯したら、整備士はスキャンツールと呼ばれるOBD２（オンボードダイアグノシス）診断機を車に繋いで、故障コードを読み取ります。今はLED化されてきたものが多いですが、ちょっと前の車のメーターって、普通の電球を使っています。すなわち、長く使ってくると電球が切れてしまう...つまり、エンジンチェックランプが点灯したとしても、すぐに車両に重篤なトラブルが発生しているわけではありません。チェックランプが点灯したら、車両のコンピューターはその故障コードを記録するのでそれを読み取るわけです。エンジン警告灯の点灯原因として一番に挙げられるO２センサの故障ですが、他の原因でもチェックランプを点灯させることがあるので、まずはいつも世話になっている工場で故障コードを読み取ってもらいましょう。エンジンチェックランプの点灯原因の１位に挙げられるO２センサーの故障。この大半がセンサー自体の故障になります。車にはいろんなセンサーが使われていて、それらのセンサーが特性不良を起こして壊れたりするとエンジンチェックランプを点灯させます。現場で整備士をやっている中で、今一番お客さんからの問い合わせが多いトラブルです。プロボックス NCP55ラジオ アンテナを交換したのでレポートします プロボックス アンテナ交換 作業指数は２、２時間。...スズキ パレットですフォグランプがつかなくなったということで修理です ＭＫ２１Ｓ２０年式 パレットのフォグランプの電...真ん中の一番上のマークがエンジンチェックランプです。基本的に車の警告灯は色が３種類使われています。ではこのO2センサーが何をしているセンサーなのかというと、エンジンの排気ガスを浄化させる触媒を一番状態良く働かせるために空燃比を制御するセンサーです。なので、エンジンチェックランプが点灯したら、少なくとも車検時には修理しないとダメになります。どうせ修理するのであれば早めに修理をしてしまったほうがいいです。同様にセンサーの配線が切れたりしてもエンジン警告灯を点灯させます。お客さんからご一報を受けて、ある程度の情報をＧＥＴして現場へ行きました。とりあえず搭載されているバッテリーサイズまでは確認できなかったの...ETCです。以前MHOが整備士になりたての頃に体験したETCの取り付け失敗についてお伝えしましょう。 ETC 車両は...日産プレサージュ形式 ＵＡ－ＴＵ３１１５年式ＱＲ２５エンジン搭載車 この車両にはサイドブラインドモニターという...車には今当たり前にエアコンというものが付いている。稀についていない車もあるが、販売されている車の８割はエアコンが搭載されている。農機具に...基本的にエンジンチェックランプが点灯しても、走行は可能です。フェールセーフという、セーフモードにはいる場合もありますが、車が動かないわけじゃないのです。燃料の状態をリッチ・リーンといった濃い・薄い状態をはかっています。O2センサーの信号をもとにコンピューターはフィードバック制御を行って、燃料を適正に調整かけるのです。サンバーです。 型式がS510J。 キーレス登録をしましたのでお伝えします。 ちなみにダイハツのハイゼットトラック...サンバーです。中古車販売することになって、車検整備をおこなった後、外注に出してルームクリーニングをしてもらったんですよ。 ...リモコンエンジンスターターのリモコンを誤って洗濯してしまい、壊してしまったというご相談。 エンジンスターターはミツバのEGS-...ヴィヴィオのホーンが鳴るときとならないときがあるという スバルヴィヴィオ エアバック付きのECVT車です。 ...本日、新車の６ヶ月点検で預かったインプレッサですが、新車なのにヒーターが効かないという依頼を受けました。買った時は夏でしたので、そろそろ寒く...そして、車がコンピューターの基本となる基準値を外れている状態にあったりすると、チェックランプを点灯させたりします。 カー用品店やネットで「デリカD5適合確認済」ってなってるのは大丈夫だと信じたいw ちなみに自分でつけたの？ 878 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/01/28(火) 22:00:53.99 ID:fGK6tS5p0.net ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。デリカD：5が静かに、しかし確実に売れ続けているのは、このクルマじゃないと生活や趣味がままならない“デリカな人”が昔から一定数存在しているからだ。そういう支持者がいるクルマは強い。直接的なキッカケは2013年4月に施行された歩行者保護性能基準の改正である。新しい基準のポイントは大きく“歩行者頭部保護基準の強化”と“歩行者脚部保護基準の新導入”の2つ。新型車については2013年4月1日から2015年2月24日にかけて車両総重量や乗車定員に応じて順次、法規対応が義務づけられて、継続生産車も同じく2018年2月24日と2019年8月24日にそれぞれ義務づけられることになったのだ。で、デリカD：5（のディーゼル）も従来型のままで生産できるのはパジェロショートと同じ2018年2月までだった。その後、バンパーを一部改良して同年4月に再販売したものの、これを機に抜本的な安全対策を施しつつ、あらためてテコ入れをしよう……というのが、今回の大規模マイナーチェンジのココロである。もっとも、そこいらのSUVより明らかにノッポな体形に大きめ地上高なので、高速コーナーや山道での運転では「そういうもの」という意識はやはり必要で、昨今のスポーツカーみたいなSUVと同じようには走らない。それでも、ロールやピッチングの動きはあくまで抑制が利いており、過酷なコーナーにオーバースピード気味に突っ込んだところで（アンダーステアには見舞われても）恐怖を感じる姿勢におちいらせない調律は見事である。新しいD：5のデザインが2018年11月の予約注文の受付開始とともに公開されるやいなや、“プレデター顔”だの“電気シェーバーかよ! 現代の車でお客さんから一番問い合わせの多いトラブルって何かご存知ですか？それは、エンジン警告灯が点灯してしまったというものです。エンジン警告灯は別名でエンジンチェックランプと呼ばれています。現場で整備士をやっている中で、今一番お客さんからの タイヤ交換の際にアドブルー補充をお願いしましたが、残量約7.6lで補充不要でした。 メーカーホームページではアドブルー1lで約1000㎞走行可能と有りましたが、納車から9,378㎞走行して3.4lしか減ってない事になります(最初はアドブルー満タンでは無くて11lと聞いたので)
ついでにアドブルーの残量を確認してもらいました。 あと6Lほど残っているとの事。 10L補給で7000円と言われたので 自分で補給する事にしました。 << 12ヶ月点検ともろもろ | 記事一覧 | 雪が降りました >> イイね！0件.
?”だのと好事家の間で賛否両論、議論沸騰したのは記憶に新しい。そのデザインを皆さんがどうお思いかはともかく、デリカD：5がこの時期にフロントデザインを大改変する大規模マイナーチェンジをしなければならなかったのには、それなりの理由がある。もっとも、デリカD：5そのものの発売は12年前にまでさかのぼるから、ここ数年は、いつフルモデルチェンジをしても不思議ではない状態ではあった。実際、2012年末のディーゼル搭載以降は、担当チームもフルチェンジを念頭に置いた研究開発に着手していたようだが、それはなかなか実現しなかった。その間にデリカD：5は国内専用商品になった（デビュー当初は豪州や東南アジアの一部に輸出していた）が、それでも生産終了とならなかったのは、その販売がいまだに手堅いからだ。世間的には衝撃のエクステリアデザインばかりが注目されるデリカD：5だが、新しさ加減はインテリアのほうが大きい。なにせ、ダッシュボードが丸ごと刷新されているからだ。今回は基本パッケージレイアウトを変えずに歩行者保護性能を上げた。良くも悪くもインパクトが大きい新フェイスデザインは、必然的にオーバーハングとボンネット高が増した車体形状と、最近の三菱車お約束の“X”字顔を融合したものだが、少なくとも技術的には簡単ではなかったという。排ガス浄化システムも従来のNOx（吸蔵還元）触媒から、アドブルーを補給する尿素SCRへと変更になった。聞けば今回の開発もNOx触媒のまま完成寸前までこぎつけたところで、独フォルクスワーゲンのディーゼルゲートが発生。やむなく途中からの路線変更……と説明してくれた担当者はくやしそうだったが、外圧（？）によって尿素SCRに踏み切れたことで、必要な性能をより無理なく引き出せている側面もあるはず。意地を張って尿素SCRを拒否するのは、個人的にはもはやデメリットのほうが大きいと思うこともある。大人7～8人がこれほど健康的かつ快適に座れて、ダートや林道をガシガシ走れるクルマなんて世界を見渡してもほかにない。シャシーも全面的に見直しながらも、舗装路での機動性にこだわりすぎず、日常の乗り心地や安心感を優先した寸止めな調律もさすがの見識である。これまで絶壁ハード樹脂の古典的オフローダー風だった運転席からのダッシュボードのながめは、前傾したサルーン風になり、手触りのいいソフトパッドやウッド調パネル、意外に繊細なメッキインサートがふんだんにあしらわれるようになった。さらに「純正ナビの画面サイズが小さくて、アフターマーケット品にお客が奪われた」との反省から、今度はクラリオン製の最新型を販売店オプションで用意。10.1インチという後付け可能タイプとしては最大級の画面サイズは、なるほど笑っちゃうほどデカい。……と、走りの面では見違えるほど変わったデリカD：5だが、考えてみればマイナーチェンジといいつつも、エンジンルーム周辺の骨格やそこに積まれるエンジンと変速機、そしてパワステ……と、実質的にはフロントセクションがほとんど一新されている。エンジン横置きのFF（ベースのクルマ）にとってフロントセクションこそがすべての基本。その後方のキャビン形状が変わらないから、われわれシロート目には「鼻先をちょちょいとイジッただけ？」にしか見えないが、実際には上屋を変えただけの下手なフルモデルチェンジより、よほど手間がかかっているともいえる。デリカD：5の販売は初年度の年間2.5万台強がピークだが、それ以降も2017年にいたるまで年間1万台を下回ったことはない。いまどき国内市場で年間1万台以上≒月間1000台を安定してさばけるクルマはそう多くない。しかも、デリカD：5は決して安いクルマではないから、利益面でも三菱の国内戦略では屈指の優等生である。カーブが多いコースを走るなら、ドライ路面でも4WDモードにしておくと、限界のはるか手前から明らかに安心感が高まるのはぜひ覚えておきたい。ちなみに、ガソリンモデルは2018年4月の一部改良モデルのまま継続販売されているが、以前から販売全体の約9割がディーゼル。とにもかくにもディーゼルをなんとかするのが、今回の主眼だったという。最低地上高が従来の210mmから185mmになったのは、この新エンジンマウントの影響である。ただ、エンジンルーム下の樹脂アンダーカバーの見た目の高さは変わっていない。従来はアンダーカバー裏に空間があってカバー自体が変形できたので、その分も加えた地上高表記となっていたが、新しいデリカD：5ではフレーム構造が変わったことでアンダーカバーががっちり固定されるようになったのだ。ただ、「アンダーカバーの下の実質的な最低地上高をはじめ、悪路走破性能はまったく落としていない」というのが、三菱の主張である。デリカD：5にかぎらず、最新の電子制御オンデマンド4WDを搭載した国産SUVにいまだ2WDモードを用意するものが少なくないのは、日本には昔のパートタイム時代のイメージを引きずるユーザーが多く、彼らがほしがるからだ。ここでしか読めないコラム、最新記事情報や読者アンケートの結果などクルマ好きなら必見です。今回はシャシー関連の手直しも徹底している。サスペンションも基本部分こそ変わらないものの、フロントストラットは傾斜角を見直して作動フリクションを低減、リアダンパーも大径化されたうえでチューニングが見直された。さらにパワステも油圧式から「エクリプス クロス」や「アウトランダー」、「RVR」と同様の電動式になったが、高出力化できるデュアルピニオン式は今回が三菱初。なるほど、軽いのにリニアなフィーリングは悪くない。そんなこんなで、デリカD：5は今回の歩行者保護対応を大規模マイナーチェンジでしのぐこととして、同時に商品力向上策も可能なかぎり入れ込むことになったわけだ。メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。先日発表された「パジェロ」の国内販売終了の直接的な理由も、同基準によって今のままでは2019年8月24日以降の国内向け生産ができなくなるからだ。正確には、そこまで生産できるのは“車両総重量2.5t超の乗用自動車”に属する「ロング」モデルのみで“車両総重量2.5t以下の乗用自動車”は2018年2月24日までの適合義務があったから、同じパジェロでも「ショート」モデル（の国内向け）はすでに生産が終了している。で、今回の印象的な静粛性アップの主役は車体各部にこれでもかと詰め込まれたり塗布されたりした遮音・吸音材と、エンジンマウントの刷新だそうだ。とくに後者は従来の単純な十字型4点支持式から、振動吸収に有利なペンデュラム式に一新された。もっとも困難だったのは縦型形状のLEDヘッドランプ。新しいデリカD：5のヘッドランプは樹脂製バンパーグリルに内蔵されているのだが、これだけ巨大でしかも縦長のLED照明（は単体重量もけっこう重い）を、対向車を幻惑しないように確実に固定しつつ、同時に部品も高価なので軽微な衝突程度では壊れない強度をもたせる……これを両立するのは一筋縄ではいかなかったとか。このフロント構造はデザインの好き嫌いをひとまず横に置いても、その道のプロから見ると“よくやったな”的な力作らしい。エンジンも基本型式こそ変わっていないが、ほぼ別物といっていいくらいに手が入っている。ブロックはシリンダー部分を仕上げるホーニング時にダミーヘッドを取り付けてより高精度に加工する手法を取り入れたほか、クランクシャフト、ピストン、コンロッドはすべて新設計。これらは軽量化とフリクション低減が主目的というから振動・騒音にも効果的だ。パワステだけでなく、デリカD：5は各部シャシー改良の恩恵もけっこう如実に体感できる。目地段差のいなし方などはうまいもので、一定速の高速クルージングにおけるストローク感たっぷりの豊潤な乗り心地は美味。クルマ全体の動きはあくまでゆったりゆっくりなのにステアリング自体が正確なのは、フロントセクションの剛性アップやパワステの改良に加えて、大径ダンパーで追従性が上がったリアサスが安定しているのも大きい。笑っちゃう……といえば、思わず笑みがこぼれるほどディーゼル感丸出しだったパワートレインは明らかに静かになった。まあ、最新のマツダ車や欧州の最新高級車と比較すれば、それでもディーゼル感がかなり明確なタイプではあるが、新旧のデリカD：5ディーゼルを乗り比べれば、だれもが即座に気づくくらい雲泥の差で静粛性が増している。まあ、サードシートが成人男性でも収納に難儀するゴツさだったり、できるかぎりの新技術を入れつつも車線維持機能が警告だけで、現代ニッポンで喫緊の課題である誤発進抑制装置がつかない先進安全機能だったりという点は少し気になる。こういうポイントこそフルモデルチェンジが必要な部分なのでしかたのないところだ。無理にでも2WDに固定しておけば燃費が少しばかり向上するかもしれないが、現実にはごくわずかなレベルだろう。それでもわざわざ2WDで走るのは操縦安定性の面でデメリットしかない。電子制御オンデマンド4WDは駆動効率もすべて含めて、あらゆる場面で最適な駆動配分をするのが最終目標であり、「2WDモードなんてただの飾り、本当はつけたくない」が技術者の本音である。いっぽうで、古典的な設計だからこそサードシートもいまどきめずらしいほどゴツくて分厚くて座り心地がいいのも事実だし、先進安全性については欲をいいだしたらキリがない……と勝手に擁護したくなるのは、デリカD：5がいまだに唯一無二の存在であり、今回の改良がデザインの好き嫌いはともかく、その内容はすべてが生真面目で効果的なものだからだ。クルマ好き、運転好き、道具っぽいクルマ好きなら、デリカD：5はどうにも憎めない存在だ。そのパワートレイン関連でもっとも明確な変更点は、変速機が新たにアイシン・エィ・ダブリュ製8段AT（従来の6段ATはジヤトコ製）になったことだ。新ATはトップギアの回転数を従来より明確に下げて、シフトショックが小さく繊細で健気（けなげ）な変速はいかにもアイシンっぽい。マニュアルモードも従来になかった機能だが、シフトパドルを使わずとも、右足だけで細かな速度調整がやりやすいのが好感である。ただ、担当技術者によると、新ATは燃費などの向上には多大な影響があるものの、静粛性への寄与率はさほど高くないという。