ダイハツ ハイゼットキャディーに実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。ダイハツ ハイゼットキャディーの様々な情報がここに！日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 ¥923,400 〜 ハイゼット キャディー. ¥1,123,200 〜 ご購入検討中の方へ. ハイゼット トラック. ホンダは、「ステップワゴン」を一部改良して、2020年1月9日に発売した。 今回の一部改良では、ホンダの電動化コア技術である高効率・低燃費な2モーターハイブリッドシステムを搭載した仕様を「e:HE ...ダイハツ ハイゼットキャディー をカスタムしてカーライフを充実させませんか？おすすめのエアロ、ホイール、LEDやかっこいいカスタムカーなど、思わず試したくなるハイゼットキャディーオーナーのカスタム実例を画像とともに厳選しました！スズキは、「スイフトスポーツ」を一部仕様変更して、2020年5月15日に発表、同年5月25日より発売する。 今回の一部仕様変更では、後退時ブレーキサポート（※MT車を除く）や後方誤発進抑制機能ト（ ...カスタムの王道「ホイール交換」。好みのデザインをチョイスしてインチアップやカラーを変えることでハイゼットキャディーのイメージが大きく変わります。純正流用も見逃せないのがホイールカスタムです。トヨタは、「アルファード」に特別仕様車「S“タイプゴールド”」を設定して、2020年4月20日に発表、同年5月1日に発売する。 「S“タイプゴールド”」は「S」をベースに、ゴールドの専用フロントエ ...© 2020 Carview Corporation All rights reserved.マツダは、創立100周年を記念する特別装備を採用した「100周年特別記念車」を国内で販売する登録乗用車全車種に設定して、2020年4月3日に予約受注を開始した。2021年3月末までの期間限定で、「ロ ...ハイゼットキャディーでおすすめのカスタムパーツをピックアップ！次はどこをカスタムする？とにかく熱い“光り物カスタム”。その最たるはヘッドライトカスタム。定番のHID化、LED化だけでなく、インナーのブラックアウト化やイカリング装着など、たくさんのカスタム方法が存在します。ハイゼットキャディーのヘッドランプカスタムをチェックしてみてください。ダイハツ工業は、軽商用車の「ハイゼットデッキバン」を一部改良して、2018年12月10日に発売した。 今回の一部改良では、従来のAT車に加えMT車にも「スマートアシストIII」を標準装備して、安全 ...車高調は車高を上げたり下げたりすることで乗り味が変わるだけでなく、とにかくカッコよくなります。車高調には“走るための車高調”と“魅せるための車高調”の2種類があります。あなたのハイゼットキャディーにはどちらがピッタリ！？フォルクスワーゲングループジャパンは、ゴルフに「TDI」エンジンを搭載したモデルを設定して、2019年8月20日に発表、同年10月1日に発売した。 ディーゼルエンジンの「TDI」モデルがI設定され ...ダイハツ工業は、軽商用車の「ハイゼットカーゴ」を一部改良して、2019年11月1日に発売した。 今回の一部改良では、スマートアシストIII付グレードに「LEDヘッドランプ」を標準装備して、安全性を ...トヨタは、「ヴォクシー」を一部改良するとともに、特別仕様車「ZS“煌（きらめき）II”」を設定して、2019年1月7日に発売した。 今回の一部改良では、衝突回避支援パッケージ「Toyota Saf ...BMWは、MINI史上最速を謳う「ジョン・クーパー・ワークス GP」を設定して、2019年11月20日に予約注文の受付を開始した。全世界3000台の限定生産のうち、日本は240台の導入となる。 「 ...思った以上にクルマの印象をガラッと変えてくれるのがフロントグリル交換。ゴージャスな雰囲気にしてくれるメッキタイプやスポーティーな雰囲気にしてくれるメッシュタイプなど、フロントグリル一つでクルマの雰囲気をどちらにでも変えてくれます。ホンダは、「シビックハッチバック」を一部改良して、2020年1月10日に発表、同年1月23日に発売した。 今回の一部改良では、エクステリアデザインを変更して、機能美の上質さをさらに追求したのに加え ...エアロの筆頭、フロントバンパー。フロントバンパー無しにエアロは語れません。純正バンパーをまるごと交換してしまうのでハイゼットキャディーのイメージが激変します。見た目をイメチェンしたいなら間違いなくコレです。 荷物を全く積んでいない状態で、この反応ですので、荷物を積んでしまえばさらに発信加速は悪くなり、モッサリ感は増すものと思います。最大積載量は150kgとハイゼットカーゴ（350kg2名乗車時）と比較すると少ない積載量です。トヨタ新型「RAV4」が3年の空白期間を経て国内へ登場しました。新型の「RAV4」は多角形のデザインを多用することで、、悪路走行が似合うワイルドなスタイリングに仕上げ、ハードな走行をイメージする車となっています。都会的なSUVとは違う逞しさを表現する新型「RAV4」は、どのような魅力を秘めているのでしょうか。積み込む荷物の重量がそれほど重くなく、平坦な道路が多いユーザーなら、NAエンジンでもなんとか使えますが、それ以外のユーザーなら、ターボエンジンを選択したほうが使い勝手が良いと思えます。「スズキ」の軽スーパーハイトワゴン「スペーシア」が、フルモデルチェンジされ2代目となるモデルの登場です。新型「スペーシア カスタム」では、先代「カスタムZ」を引き継ぐような、高さのある大きなフロントグリルが与えられ、存在感が増すフロントデザインとなっています。新型「スペーシア カスタム」ターボ試乗してみました。「キャディ」は4ナンバー商用車登録ですが、乗用車タイプのタイヤが装着されています。最大積載量が関係しているものと思われます。人気が今一つ盛り上がらない「ウェイク」を、商用車として売ってしまうダイハツの戦略は、なかなかの発想で商用車選択の幅を広げる1台です。「ワゴンR」がフルモデルチェンジされ6代目の登場となりました。新型「ワゴンR」では、「Sエネチャージ」から「HYBRID」へと名称が変更されたことに併せて、モーターを高出力化させ、アシスト領域を拡大させています。「HYBRID」の名称を付けた新型「ワゴンR」の進化は、どこまで進んでいるのでしょうか。ダイハツ「コペンセロ」は、「コペン」シリーズの最後に登場した車です。オープン2シーターのスタイルは、柔らかな丸みを帯びたラインでボディが構成され、親しみ易いスポーツカーとして仕上がっています。この「コペンセロ」の走りは、オープンスポーツの車として、どこまで高められているのか、試乗で確かめてみました。「キャディ」は商用車として、これまでにないボディカラーや、「ウェイク」とほぼ変わらないエクステリアデザインで登場して来ました。加えて、シート下にエンジンを搭載するハイゼットは、熱によるシートへの影響が感じられますが、「ウェイク」ではフロントエンジンのためシートへの影響はありません。「ウェイク」のNAエンジンと同じ仕様ですが、商用車としては高回転仕様と言えます。サスペンションはかなり硬めらているようで、段差を乗り越える場合には、締め上げられていることが伝わって来る乗り心地になっています。今回試乗した「キャディ」“D”SA-Ⅱ(2WD）のメーカー希望小売価格は、1.252.800円となっています。しかし、「キャディ」はそのエンジン搭載位置のため、荷室はハイゼットよりも狭くなっています。「キャディ」が、商用車として開発されたハイゼットと大きく違うのは、エンジンの搭載位置と駆動方式です。シートへの乗り降りのし易さや、荷室フロアの低床化は、小柄な女性ユーザーには使い易くなっており、運転姿勢や感覚も「ウェイク」と同じですので、馴染み易い商用車と言えます。スズキの軽スーパーハイトワゴン「スペーシアカスタム」に「Z」シリーズが追加されました。「スペーシアカスタムZ」は、メッキパーツを多用したフロントデザインを採用しており、これまでのやや大人しく感じられた「スペーシアカスタム」から、存在感を主張する顔つきへと変身しています。「スペーシアカスタムZ」試乗してみました。軽自動車の代名詞とも言えるスズキ「ワゴンR」と、ダイハツ「ムーヴ」のスポーティテイストを受け持つのが、「スティングレー」と「ムーヴカスタム」です。ともに軽自動車のスペシャリティーカーとして、ライバル関係にある「スティングレー」と「ムーヴカスタム」の比較を行ってみます。2013年の発売以来、快進撃を続ける日産の軽「ディズ」。軽ハイトワゴンの分野では、老舗で幅広い年齢層に支持されるダイハツ「ムーヴ」。今回は「ムーヴ」に挑戦する「ディズ」と位置付けて、両車種を比較してみたいと思います。新興勢力である「ディズ」は老舗「ムーヴ」を超える実力を備えて登場して来たのでしょうか。重いボディを小さなパワーで動かすような反応で、アクセルを深く踏み込んでもモワーとした感じで走り出します。エンジン搭載場所の違いは、運転席、助手席シート高とフロア高の違いを生み、「キャディ」はハイゼットよりも、乗り込み易いシートと積み降ろしのし易い、荷室フロアになっています。ダイハツの商用車はハイゼットが有名ですが、「キャデイ」も商用車（4ナンバー登録）の分類となるため、正式にはハイゼット「キャディ」と名前がつけられています。ハイゼットは、運転席、助手席シートの下にエンジンを搭載し、後輪を駆動していますが、「キャディ」では「ウェイク」がベースなので、フロントにエンジンを搭載し、前輪を駆動しています。「キャディ」に乗り込み走り出してみると、発信加速の遅さが気になってしまいます。ロックダイヤルの操作性と確実性は今一歩の感じです。耐久性もやや気になります。新しい商用車として登場した、ホンダ「N-VAN」とダイハツ「キャディ」を比較してみます。両モデルは4ナンバーの軽商用車ですが、乗用ベースの車で開発が行われています。しかし、造り込まれたコンセプトと、詰め込まれたアイデアイには大きな違いがあります。新しい軽バンとして使えるのは、「N-VAN」「キャディ」どちらか？日産「デイズ」と三菱「ekクロス」は同じプラットフォームを共用し造られる姉妹車です。そのため性能は同じですが、外観を構成するパーツを変えることで、違う車のように仕上げています。今回の「デイズ ハイウェイスター」と「ekクロス」では、その傾向が顕著ですが価格はどのように設定されているのでしょうか。衝突回避支援システム、スマートアシストⅡを装備するのも、これまでの軽商用車とは違いを感じさせる仕様で、「ハイゼット」の商用車的なスタイリングや、ボディカラーに満足できないユーザーには興味が沸く車です。「キャディ」は「ウェイク」をベースとして、商用車仕様に仕上げられています。ダイハツより楽ラクに使える商用車として「キャディ」が発売されました。今回試乗となった「キャディ」は、ベーシックグレードの“D”でSA-Ⅱが装備される車両です。「キャディ」のグレードは、最上位の“X”、中間の“Dデラックス”、ベーシックな“D”があり、全てのグレードで、衝突回避支援システムSA-Ⅱ装着車が選択でき、4WDの選択も可能となっています。スピードに乗ってしまえば、それなりに走ることは出来ますが、一旦スピードが落ちるとモッサリとした反応になってしまいます。トヨタの元祖ハイブリッドカー「プリウス」が、2018年12月にマイナーチェンジを行い登場しました。今回は不評とされるスタイリングの変更に大きな力が注がれ、親しみ易を増すことが大きなテーマとなっています。先鋭過ぎた4代目「プリウス」が、どのように変化したのか試乗で確かめてみました。 ダイハツより楽ラクに使える商用車として「キャディ」が発売されました。「キャディ」は「ウェイク」をベースとして、商用車仕様に仕上げられています。ダイハツの商用車はハイゼットが有名ですが、「キャデイ」も商用車（4ナンバー登録）の分類となるため、正式にはハイゼット「キャディ」と名前がつけられています。「キャディ」が、商用車として開発されたハイゼットと大きく違うのは、エンジンの搭載位置と駆動方式です。ハイゼットは、運転席、助手席シートの下にエンジンを搭載し、後輪 … 3.1. 最終更新日： 2019-05-12 14:07:48.0.