年代別一覧（1960～1969年） ヤマハが1960年～1969年に参戦したレースアーカイブをタイトル一覧でご覧いただけます。 1970年代、若者のステータスはバイクと車でした。 高校時代はバイク、卒業して就職したらスポーツカーに乗るというのが若者の王道だったと思います。車はマニュアル、パワステもパワーウィンドウもエアコンもありません。 二輪の免許取得やバイク購入の基礎知識、最新モデル動向、インプレ、さらにツーリング、ライテク、メンテナンス、各種用品詳細まで、 50年代半ばには、国内に150余りのバイクメーカーが存在していたのである。 しかし、60年代後半にさしかかると、そのほとんどは淘汰され、現在もバイクの生産を続けているのはホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキだけだ。
All Rights Reserved.2スト本来の楽しさを追求したオンロードモデル唯一のネイキッド「R1-Z(3XC)」名車「FX」の名を受け継いだGPZのカウルレスモデルが「FX400R（ZX400D）」スポーツライディングが楽しめるビッグシングルが「SRX400（3VN）」※車名は複数選択が可能です。様々なメーカーの車名を選択することができます。 バイクの総合ウェブマガジン バイクブロス・マガジンズ. 当時の国産車で最大排気量のバイクでした。 以上が1960年代までの、昭和の名車です。 昭和30年後半から40年、1960～1970年にかけて、公道をオートバイで高速走行するグループが現れました。
※車名は複数選択が可能です。メーカー選択に戻るをクリックすることで、別のメーカーの車名を選択することができます。※このメーカー全てのバイクを検索設定をに加えたい場合は、「バイク全て」にチェックを入れてください。ヤマハにとって1980年代は数々の名車を生んだ時代である。ロケットのような加速が魅力の「RZ250」、一気筒当たり5バルブ（吸気3・排気2）を持つ、ヤマハ独自の水冷エンジンを搭載した「FZ750」、独特なスタイルと雰囲気のある「V-MAX」、初の純粋なレーサー・レプリカ「TZR250」、初のEXUPを搭載したレース向けのベース車「FZR400R」など、名車、新技術が目白押しであった。※検索条件の設定は、検索条件タグをクリックすることにより解除することができます。Copyright © 2010 BDS COMPANY. 戦後復興期の日本では、オートバイ産業をビジネスチャンスと見た多くの企業がオートバイ業界に参入しました。実際は、乗っていた警察官が大柄だったため白バイが小さく見えたそうですが、「これじゃ日本の感覚でオートバイを作っていたんじゃダメだわいなあ！」と思った宗一郎がホンダのエンジニアたちにハッパをかけ、CB750FOURの形となったそうです。出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBW#/media/File:1967_Kawasaki_W1SS.jpgしかし皮肉なことに、国内オートバイの排気量の上限に自主規制をもたらしたオートバイでもあるのです。また余談ではありますが、初期型のDT-1は市販車であるにもかかわらず、ウインカーが装備されていませんでした。記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも！？第二次世界大戦前から活動していたメグロは、1963年に川崎重工の傘下に収まりました。出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBDT#/media/File:Yamaha_DT-1_250.jpg出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0CB750FOUR#/media/File:Honda_CB750four_blue.jpgまた、時を同じくして本田宗一郎がスイスへ行った際、警察官が乗っていた白バイが小さな事に驚いたそうです。W1はメグロK（スタミナ）のエンジンを、650ccにボアアップして搭載しています。姿を消したオートバイのなかには陸王、メグロ、トーハツなど往年の名車も含まれていました。モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。Copyright © MiddleField Inc., 2018 All Rights Reserved.1950年代には大小合わせて約150のメーカーが存在し、吸収合併や倒産を経て現在では４社、いわゆる４大メーカーだけが生き残っています。CB750FOURは日本の量産バイクにおいて何かと「初代」なオートバイ的存在で、その主なポイントが以下の通りです。当時、650ccは国内最大排気量にあたりビッグバイクとして人気を博しますが、1974年に生産を終えることになります。もともとメグロはトライアンフ（イギリスのオートバイ）の部品を制作していたので、650ccバーチカルツインエンジンのノウハウは有していました。サイトでは見られない編集部裏話や、月に一度のメルマガ限定豪華プレゼントももらえるかも！？これは現在のホンダイズムの原点のようなエピソードではないでしょうか。１９６７年東京生まれ。１６歳でオートバイに魅了され現在では二輪・四輪の二刀流、ツーリングからサーキットまで楽しんでいます。「楽しさと危険は表裏一体」を意識して常に安全第一。走ることの楽しさ「Fun to Run」を少しでも感じていただければ幸いです。受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。それは「デンバーではロードスポーツモデルは売れていないのに、公道だけでなく草原や山を自由に走り回るタイプのモデルが人気を集めている。ヤマハでもつくってみたらどうだろうか」というもので、早速開発に乗り出しました。そんなDT-1は日米で爆発的なヒットとなり、その年のグッドデザイン賞も受賞しています。また、初期のW1はメグロ時代の名残で右足シフト・左足ブレーキでしたが、1971年からは北米規制に従い左足シフト・右足ブレーキに変更されています。ホンダが当時CB450の次期モデルを模索しているところに、トライアンフが750㏄クラスの開発をしているとの情報をキャッチします。トレールの先駆者であるヤマハDT-1、開発のきっかけはコロラド州デンバーを担当する現地セールスマンからの情報でした。
70年代から製造されていたファミリーバイク、 ホンダ・ シャリー ヤマハ・ チャッピー スズキ・ ランディー は、 主婦層に根強い人気がありました。 （自分の母は、ランディーにのっていた） ファミリーバイク御三家については、 ソフトバイクのヤマハ・パッソルを新発売、女性組立ラインを設置: 1977年11月: 昭和52年: 4サイクルdohc4気筒1100ccの輸出専用ヤマーxsイレブンを発売: 1977年12月: 昭和52年: スズキ初のリッターバイク、輸出専用車としてgs1000を発売する: 1978年3月: 昭和53年
ヤマハが作り上げた、1980年代のバイクヒストリー、スペック情報からシリーズの系譜まで、各メーカー年代毎に表示。ヤマハ(yamaha)車のヒストリーを多数紹介しています。