pcx（125）及びpcx150に、受注期間限定のカラーリングとして、マットブルーとマットブラックが設定された。pcx150にとっては、2018年にモデルチェンジしたのち、初めてのカラーラインナップ変更であり、初めてのトピックだった。 ホンダ・PCX150の評価・インプレです。この投稿をしてくれたのは、東京都立川市在住の39歳の男性です。150ccクラスと言えば、高速道路や自動車専用道路に乗れるという点で、125ccクラスとは違いがあります。※ただし、普通二輪免許以上が必 先進的なデザインの車体に、アイドリングストップ・システムを採用するなど環境性能に優れた水冷単気筒125ccエンジンを搭載した原付二種のスクーター。 「PCX150」は、その150ccバージョンです。 そもそも「PCX」はホンダのグローバル展開モデル。 ホンダ pcx150のグレード・スペック情報なら「みんカラ」。pcx150の各グレード、スペックに関する詳細情報が満載。他のモデルのスペック情報とも比較できます！ホンダ pcx150のグレード、スペックに関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 ホンダpcxは非常に人気の高いバイクですが、いくつかの年式に分かれていて、デザインも性能も少しずつ異なります。 今回は年式の違いについてチェックしてみますよ～。_(:3 ⌒ﾞ)_ PCX150を売ろうと思っている方や査定金額を知りたい方は、直接、査定してもらった方がいいです。また別売りのスマホケースを取り付ければ、スマホのナビが使えるのでかなり便利です。PCX150の購入を検討している方は、是非、この評価・インプレも参考にしてみてください。タンク満タンで３００ｋｍ位走れるので、日常からツーリングまで燃費がとにかくいい。初めてのバイクなので、乗りやすいと評判のメジャーな機種を選んだつもりです。この記事を読んでいるあなたも、PCX150が気になっているはずです。マイナーチェンジ後の最新型はタイヤが太くなっているため、高速道路でも、かなり安定性が増したという口コミあり、そちらの販売まで購入を我慢すればよかった点。150ccクラスと言えば、高速道路や自動車専用道路に乗れるという点で、125ccクラスとは違いがあります。正確に計測はしてませんが、ガソリンの減り具合から見て高速走行ではエンジン全開で４０km/lより少なくなると思います。良好でしたがタイヤが小さいことも有り、少し振動が気になります。サスペンションや大きめのタイヤに交換すれば、かなり乗り心地はいいと思います。後は自賠責保険年間９０００円くらい、任意保険が１３０００円程度、盗難保険が３０００円ほどで、平均すると月３０００~４０００円、年間４００００円行くか行かないかくらいでした。車検証や簡単な雨具ぐらいでしたら、シート下にも入ると思います。アイドリングからのアクセルもスムーズで信号待ちしていても、発進にもたつくことも有りませんでした。その150ccクラスで最も人気が高いのが、このPCX150でしょう。ちなみにニケツで人を載せた時はシートが固いことも有り、友人はお尻が痛くなったため、もう乗りたくないと言ってました。停車時のアイドリングも良好でしたので、省エネではしれば５０km/l近くは行けると思います。シガーソケットが付いていますので、スマホの充電しながら走行できるのは非常に有り難い装備でした。ｐｃｘ１２５ｃｃと比較して購入しましたが、２５ｃｃ分排気量が多いため、少しばかり加速と速度の伸びがスムーズになります。ご意見やご感想の他、やってほしい企画などがあればご連絡ください。あまりお金をかけたくないので燃費が良く、維持費が安いのも魅力でした。本気でツーリングを快適になすならば、シート・サスペンション・タイヤの三点セットの交換をおすすめします。オプション次第で、本当にたくさんの荷物が積めるのはありがたい。アクセル・ブレーキもしっかり効いていて、とっさの動きにも反応してくれます。高速道路にも乗れるが、トラックなどの追い越しで風を受けると車体が大きくブレるためバイク初心者は高速走行は怖い気がする。車を持っていないので、買い物の際の足が欲しくなり購入しようと思いました。一年点検の際にも異常はなく、もう半年くらいで手放しましたが、査定は低くはならず、値段通りくらいだったと思います。イメージ的には少し大きな自転車といった感じで、右左折でも不自由は感じません。この投稿をしてくれたのは、東京都立川市在住の39歳の男性です。１７０ｃｍの友人に乗らせてみても、全く問題はありませんでした。オイル交換は３ヶ月くらいに純正のオイルが１０００円程度、あまり走らなかったのでガソリンは月１０００円程度でした。ホームセンターの大型の箱も取り付けられますので、その気になれば５０~１００Ｌくらいの荷物は積めるかと思います。ただし、走行距離や年式、バイクの状態によって4万円～20万円ぐらいとかなり変わってきます。シート下はフルフェイスヘルメットは入りませんでしたので、別付けでリアケースと取り付けていました。あまり高速に乗らない少しでも維持費を安くしたいという人は、他の家族と同居しているならばファミリー保険が使えるので１２５ｃｃの方が維持費・購入費が安くなるので、そちらを選ぶほうがいいと思います。エンジンを掛けない状態で押して見ると、やはり重さが感じられます。スクーター型の利点でリアボックスなどを使えば積載量をかなり増やせるので、大きな荷物を運ぶキャンプツーリングには適しています。 そんな熟成されたエンジンを搭載フレームも、完全新設計。フレーム構造をダブルクレードル構造に変更して、フレーム剛性を高めています。上品さと落ち着きを表現した”ブライトブロンズメタリック”と……停車時の燃料消費、騒音、排出ガスを抑止するアイドリングストップ・システムも継続して採用しています。スタイリングは、フロントからリアまで連続的に変化する曲面で構成した“流麗で伸びやか”なデザインとすることで、PCXの先進性と上質感をより強調した外観に一新しました。新「PCX」＆「PCX150」では、フロントカバーのステー部を鉄製から樹脂製とすることで、軽量化を図る工夫も施されています。いかがでしたでしょうか？フルモデルチェンジを受けて魅力を増した「PCX」＆「PCX150」。申し遅れましたが、「PCX150」はABSモデルも選択可能となっています。ハンドル回りは、クロムメッキ塗装のハンドルカバーの上にブラック塗装のハンドルアッパーカバーを配置。それぞれの色合いのコントラストにより、プレミアムな中にもシックな印象を持たせました。容量28Lの収納スペースを確保したラゲッジボックス。手軽に荷物の出し入れが行えるようシートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用しています。そもそも「PCX」はホンダのグローバル展開モデル。スクーターに求められる使いやすさや、先進的なデザインを兼ね備えたモデルとして、フレーム、エンジンなどの主要部品の基本設計を世界共通とし、生産効率の大幅な向上を図られていました。スクーター本体のウインカーが点滅（アンサーバック）し、自車の位置を知る機能も備えています。三寒四温という言葉の通り、３月には稀な大雪を経て、ようやく春っぽくなって来ましたね。さて、新しくなった「PCX」＆「PCX150」に話を戻します。今回はグローバルモデルのフルチェンということで、エンジン＆フレームが刷新されています。その発売予定日は「PCX」は4月6日（金）、「PCX150」は4月20日（金）です。ニュース、カスタムからファッションまで、バイクをサクッと楽しむショートニュースメディアforRide（フォーライド）さらに独特な発光形状により、重厚感の中にシャープな印象を加え、後方からも「PCX」ならではの独自の存在感を放ちます。スピードメーターには、時計、平均燃費計、燃料計等を表示する反転液晶表示のデジタルメーターを採用。表示デザインによる精悍なイメージと少ない視線移動で情報が把握できる見やすさを両立しました。熟成されたエンジン＆新フレーム、それに新デザインを採用されて生まれ変わった「PCX」＆「PCX150」。そのカラーラインアップは、ここまでに掲載した”キャンディラスターレッド”のほか、このクリーンで上品な印象の”パールジャスミンホワイト”。それに……その生産はタイで行われており、ご覧の初代（タイ仕様）が発売されたのは2009年。日本での発売開始は2010年のこと。サイズ変更によるワイド化で剛性を高めたタイヤと、新設計により軽量化した前後ホイールの採用で軽快感あるハンドリングを実現しています。搭載するエンジンは、耐久性と静粛性、燃費性能に優れたスクーター用グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」。その一部仕様を変更し熟成を図ることで、優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。左右に伸びる上下二段に配したテール＆ストップランプは、上段と下段の幅を変えることにより、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。コチラはアンダーボーン構造だった旧フレーム。見るからにヤワな感じですね……精悍で落ち着きある印象の”ポセイドンブラックメタリック”の4色が設定されています。ワンタッチで開閉できるフロント左側のインナーボックスを装備。500mLのペットボトルが収まるサイズでリッドの変更によりボックス内が確認しやすいよう配慮しています。そのインナーボックスは、スマートフォンなどが充電できるアクセサリーソケット付きです。オートバイ系雑誌･書籍編集をする傍ら、自転車輸入販売業として起業。得意ジャンルは自転車(子ども車・子ども乗せ・クロスバイク)･オートバイ･自動車･アウトドア。さらなる快適な走行を目指して、エアクリーナーおよびエキゾーストマフラーの形状・内部構造を見直すなど高回転域における出力向上を実現するとともに……ロービーム点灯部を囲むように配置されたポジションランプと、LEDならではの細長いウインカーにより、精悍な印象を表現しています。リアサスペンションのエンジン側取り付け部を後部下方へ変更し、サスペンションのストローク量を増やしたほか、シート形状を変更する、といった各部見直しにより、さらに快適で軽快な走行を実現しています。ポケットなどからキーを取り出さなくても、イグニションのON/OFF、ハンドルロック操作が可能となるHonda SMART Keyシステムを標準装備！ヘッドライトとポジションランプの間に配した車体色のカバーにより、大型のコンビネーションライトの重厚感の中にシャープな印象を追求。また斜めに切りあがったロービームとハイビームの組み合わせにより、それぞれの点灯時に、全く異なった表情を演出します。クロムメッキのテーパー形状ハンドルウエイトにより、上質な印象を演出しています。ドライブフェイスとドリブンフェイスの形状を大型化し変速比の幅を拡大することで、低速域の加速力と中高速域での伸びのある走りを両立させています。