2 点.
“エレクトリック・インテリジェンス”を意味する「EQ」は、電動…先代のセダンは1.5リットルだったから、市街地でも高速道路でも「プラス300cc」のトルクの余裕を感じ取ることができる。このエンジンは瞬発力が鋭く、スタートダッシュも力強い。しかも連続可変バルブリフト機構のバルブマチックだから、中速域でもパンチのある加速を披露した。追い越しでもキレのよさを感じる。スムーズさと伸びのよさ、軽やかさも特筆できる美点にあげてよいだろう。ノーマルモードでも十分な実力派だが、スボーツモードを選べば、さらに活発な走りが可能だ。トヨタ自動車（Toyota）の欧州部門のトヨタモーターヨーロッパ…◆ボディ剛性は従来型に対して37％向上◆全高は従来型比で40mm低…当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。ただし、不満もいくつかある。最新モデルなのにアイドリングストップが装備されていないのは納得できないところだ。この割り切りの設計姿勢は、世界のカローラなのに情けないと思う。静粛性の高いハイブリッド車に乗った後だったから、信号待ちなどでストレスが溜まった。また、コンパクトクラスのファミリーカーだが、パワーシートやパドルシフトが装備されれば、さらに魅力を増すはずだ。キャビンは、インパネ周りを中心として質感が大きくアップしている。また、フロアが下がったから、セダンでも着座位置は先代より低くなった。そのためスポーティな味わいが強い。後席も不満のない広さを確保し、座り心地もいい。だが、サイドシルは高さがある。セダンはルーフも傾斜しているので乗り降りのときに頭の位置を気にした。セダンもツーリングも、トランクとラゲッジルームは不満のない広さだ。かさばる荷物も積みやすかった。直噴ターボエンジンには6速MTだけの設定だから主役は1.8リットルエンジンだ。最高出力は103kW（140ps）/6200rpm、最大トルクは170Ｎ・m（17.3kg-m）/3900rpmを発生し、トランスミッションは無段変速機のCVTを組み合わせた。トヨタ『カローラ』新型のガソリンエンジンは、1.2リットルの直列4気筒DOHC直噴ターボと、『カローラフィールダー』から譲り受けた1.8リットルの2ZR-FAE型直列4気筒DOHCを設定する。『竹岡圭の大きな夢を』第10回は、京都のモータースポーツショ…新型カローラは、低速よりも高速走行やコーナリングで印象がいい。荒れた路面を駆け抜けても姿勢の乱れは少ないし、収束も早かった。また、乗り心地がいいことも驚きのひとつだ。ストローク感のあるしなやかな乗り味を売りにし、ダイレクトにショックが伝わってこない。とくに16インチタイヤはハンドリングと乗り心地の妥協点が高く、タイヤからの不快なノイズや振動も気にならなかった。最小回転半径は17インチタイヤを履くハイブリッド車と同じ5.3mだが、取り回しはラクだ。
ナンバープレートの「封印」にどんな意味があるのか?ゴツカワイイ！ ダムドが新型ハスラー＆タフト用ボディキットのCGを先行公開恐るべき価格破壊力で注目！ 激安アジアタイヤを買ってはダメなのかもう出ないのか!? 一部納期が2021年に!? 2020ＪＣＷクラスに参戦！近年、日本で新車販売される乗用車の90％以上がオートマチック車だ。至る所で渋滞が発生し、のろのろ運転がしょっちゅうある日本において、好き好んでマニュアル車を新車で買おうとは、なかなか考えにくいのだが、実は世界を見わたすと、オートマチック車の比率が高いのは、日本とアメリカ、オーストラリア、東南アジアなどの一部であり、欧州では、いまだマニュアル車の販売台数のほうが圧倒的に多いのだ。岐路に立つ先駆者 マツダCX-3が1.5Lガソリンを追加して勝負を仕掛ける事情えっ!? 「カローラ ツーリング 2019 ... またもしMTを試乗した方がいらっしゃればお尋ねしたいのですが この車は加速時ギアを引っ張らないと十分に加速しないですか？ 書込番号：22941272. ともかく今後しばらくは、国内でもMT車が存続していくのは間違いないだろう。ちなみに、ベンツやBMW、アウディといった高級車ではAT車がほとんどであり、車格が下がる（価格が安くなる）程にMT比率が90％近くまで上がってくる。そして、ひとたびオートマティック車に乗ると、そのあまりの快適さにMT車には二度と戻れなくなるドライバーが多いそうだ。ちなみに母は、クルマ好きとかではなく、母のクルマはずっと軽自動車。ただ、「ATは勝手に前に進むので怖かった」らしい。AT車に乗り換えてからは、MT車など見向きもしなくなったが、このように、ATへ乗り換えることができない世代が実は一定数いる。MINI日本ディーラーでは初！ 阿部モータースがMINI CHALLENGE JAPAN.
三菱ふそうが作り上げた災害救助支援車両”アテナ”に迫るもちろん海外市場に向けて販売をしているMT車のため、国内導入するのはさほど難しいことではないのではあるが、「ブランドイメージ」を上げるため、売れなくてもやせ我慢している面が、多少なりともあると考えられる。ランエボ＆パジェロ復活劇場!!!! 上級者のほうがむしろ楽しみの幅があるかもしれないし、これくらいキャラが立ってたほうが欧州で受け入れられるのかもしれない。それとも、欧州向けはもうちょっと制御をおとなしくして出したりするのかしら。ならば、と「SPORT」モードを選択しようとしてみたが、そこまでになかなか行き着かない。なんと、ノーマルモードで十二分に気持ちよく、また質感も良いので困ってしまった。このままでは「iMT」を体感しないままに試乗が終わってしまう。さらに、この制御のおかげでメカニカルなフリクションのロスなんかも軽減してくれそうだから、結果的にクラッチに優しい運転にもなりそうで、メンテナンス的にも恩恵がありそうだ。しかし、その考察を真っ向から捻転してくれたのが、何を隠そう国内トヨタ初導入の「iMT」であった。この「iMT」制御、先述のとおり国内トヨタではカローラスポーツが初導入となるのだが、制御方法自体はすでに2015年頃から同社がグローバル販売しているMT車に採用されてきたもの。充分に熟成され、信頼度も抜群の制御である。むしろ上級者は、峠やサーキットなんかでハイスピードコーナリングをしている最中に、その恩恵を感じることが多いと思う。わあ！いきなりラリーライクな、勇ましいエンジンサウンドが体を包む。マッピングが変わるから、同じギアを選んでいても、うっかりノーマルモードと同じ踏力でアクセルペダルを踏んでしまうと、いきなり巨大なトルクが生まれてエンジンブレーキさえも生まれてしまうほどだ。そもそも、カローラスポーツには1.8Lエンジン＋電気モーターのハイブリッドモデルと、1.2リッターターボガソリンエンジンモデルが用意されている。結論、「iMT」は“売れ線”モードでもなけりゃ、初心者モードでもあらず。というわけで、ごく個人的にはこのMTバージョンこそメインストリームであり、好事家のために用意しときました、みたいな甘ったれたモデルじゃないような気が、とってもしちゃうのである。エンストしにくく、また、アップ・ダウン双方ともにショックのない、なめらかな変速をコンピュータ制御によって叶えているというもので、シフトアップ時には自動的にエンジン回転数を下げ、また逆にシフトダウン時には自動的にエンジン回転数を上げてくれる。つまり、回転数を合わせる、という作業を自動的に行なってくれるというものだ。この「SPORT」モードの味付けが、本当に獰猛で面白い。もしやこれ、エントリーラリー競技のベース車にするための制御なんでは？と勘ぐってしまうほどの仕上がり。外国向けの「iMT」はクルージングや一般使用域での使い勝手を向上させるのが主目的だが、カローラスポーツに関してはむしろ、暴れ馬を御する手綱の役割を果たしているような感覚を受けた。なんという福音。一見ナンパなデートカーに見せといて、“スポーツ”の名前は伊達じゃなかった、という、完全に嬉しいオチ！よって、これまた欧州で人気のダウンサイジングターボエンジンを搭載した軽量・小型な車体に合わせ、トランスミッション自体も軽量・小型化をさせたものを新開発したのは、この分野にまだ稼げる余地があると判断したのではないかと思われる。このカローラスポーツには、トヨタが「iMT」＝インテリジェント マニュアル トランスミッションと名付けている制御が入っている。新車や中古車を購入する際、今乗っている愛車はどのように売却していますか？1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。知識豊富なコンシェルジュがメリットある情報や資産価値の高い車種を提案しお近くのカーディーラーと連携しスムーズに車購入をサポートします。さらにそれを裏付けるのが、対になっているCVTの存在。欧州において、CVTに対する嫌悪感は日本のそれの比じゃない。つまり、欧州においては、もしかしたらこのMTこそがカローラスポーツの屋台骨を支えるコアモデルになり得るかもしれない、ということだ。2ペダル化の進んだ日本において、MTはすっかり“スキモノの玩具”的位置づけに甘んじた印象があるが、実は未だに欧州などでは需要の声も高い。ごく個人的に言えば、シフトアップ＆ダウンの際に回転数を合わせる、ということに関しては、MT車に乗った瞬間に体が勝手に回転数に対応してしまうため、あまり恩恵を感じなかったのだけど、もしかしたら教習所から出たての人とか、AT限定解除してすぐの人なんかには有効なのかもしれない。そういう人いたら、逆にどうだったか教えて欲しい。MTが選べるのはもちろん1.2リッターターボガソリンエンジンのほう。MT以外にはCVTが用意されている。よくある一括査定で、最も嫌なのが「望まない買取店からの営業電話」。MOTA車買取は、この望まない営業電話をなくした画期的なサービスです。最大10社以上がネットで査定し、高値を付けた3社だけから連絡がきますので安心。ヒール＆トーを繰り返すような素早いクラッチ操作でも、さり気なくブリッピングをしてくれるなどの制御が入るから、無心にワンランク上のドライブを楽しめるはず。カローラスポーツへの謎と興味は膨らむばかり。いやはや、やられました。面白い！率直に言えば、このMTには86なんかに搭載されているようなショートストローク感やゴクゴク感はない。パターン、パターンと、むしろちょっと長めのストロークを楽しみながら、優しくシフト操作を楽しむような種類のそれなのだ。「♪あな〜たに会えた幸せ、感じて〜、風に〜なり〜たイイイイイイイ↑♪」な〜んちう、爽やか若者カポーをコアターゲットに据えた同車のCMを見かけるたび、「いやん中条あやみちゃん可愛い！」と素直に思う反面、一抹の言いようもない哀惜っつーか忸怩たる思いっつーかなんだバカヤロコノヤロ爽やかにイチャイチャしやがって羨ましいじゃねーかよ、こっちはその年頃をすべてクルマに捧げて来てんだよ！なんつーしょうもなさ満開の行き場のない激しい嫉妬に支配されていたダメすぎる私（とそして同じことを思ってくださる読者諸兄）にとって、このニュースはまさにカタルシス、すべてのクルマ好きを狂喜たらしめるモノであったハズだ。カローラスポーツの場合、「iMT」は通常、エンジンを掛けてそのままの時点では有効になっていない。走行モードを「SPORT」にしたときのみスタンバイになり、必要とあらば自動的に作用することになっている。発進時の不安や走行中のガクガク感を取り除き、MTならではのネガティブをそっとやさしくサポートしてくれる、という触れ込みである。さりとて一昔前のフランス車みたく、クラッチのミート位置が掴みづらくて坂道発進に四苦八苦、みたいなユルすぎフィールは感じない。しかもこのMT、従来品をポン付けしたような適当なモノではない。もう21世紀なのに、この期に及んでコストがかかるわりに減価償却率の低そうなMTを新開発とは。一体どんなものなのか、試乗が叶ったのでレポートしたい。ガッツガツに走るスポーツ、ではなく、程よくスポーティーな感じ、とでも言おうか。それは過敏すぎないマイルドな（しかし決してダルではない）ステアフィールとも、またよく粘ってしっかりとロールするのにトレース性も抜群な、“カタ柔らかい”サスペンションともよくマッチングされていてミョーに心くすぐる楽しさに満ちていた。ああ、やっぱMT最高。
超名門ブランド復活はゴーン氏の十八番 どうなる三菱!?なぜ軽自動車にはない? 【トヨタ カローラ 新型試乗】余裕と瞬発力の1.8ガソリンnaエンジン…片岡英明 2019年11月14日（木）19時30分 どうなるんだ、日産次期シルビアいざ勝負!! 北米トヨタは2020年の夏の終わり頃、カローラ ハッチバック（日本ではカローラ スポーツ）の特別仕様車、「スペシャルエディショ15
新型キックスの長所と短所まだまだ現役宣言!!! 2019/09/23 13:30（10
満を持しての新型車に勝機はあるか!??
そろそろ最終決着を!! 「トヨタ・カローラ スポーツ」の1.2リッターターボモデルに、新開発のレブマッチ機能付きマニュアルトランスミッション「iMT」搭載車が登場。 トヨタ 新型カローラスポーツ 6mt試乗｜日本初導入された新開発mtの実力を試す！ 筆者： 今井 優杏 カメラマン： 和田 清志
クチコミ投稿数：947件 Goodアンサー獲得：64件. 【新型カローラにも設定】メーカーが売れないのにmtを用意する理由 2019年9月に発売された新型カローラにmtことマニュアルミッション設定のグレードが用意されていることをご存じだろうか? 10年選手プリウスαが現役であり続ける秘訣と今後【ここまでわかった！】新型WRX S4＆STI 強烈進化｜ベストカー8月26日号8月20日受注開始!! ÔF22957032@X}[gtHTCg©çÌ«ÝÔF22946019@X}[gtHTCg©çÌ«Ý2019/09/25 10:58i10ÈãOj2019/09/30 03:23i10ÈãOj2019/09/23 11:43i10ÈãOj2019/09/23 14:29i10ÈãOjÔF22941806@X}[gtHTCg©çÌ«Ý[EFAu[EX}[gEHb`]2019/09/23 15:19i10ÈãOj2019/09/24 16:56i10ÈãOj2019/09/23 19:06i10ÈãOj2019/09/30 14:18i10ÈãOjÔF22946011@X}[gtHTCg©çÌ«Ý2019/09/23 19:02i10ÈãOjÔF22941682@X}[gtHTCg©çÌ«ÝÔF22942323@X}[gtHTCg©ç̫ݱÌXbhÉ«ÜêÄ¢éL[[hug^ > J[ c[O 2019NfvÌV
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北国のオッチャン雷さん.